Beiträge von Maren

Moin. Also zum einen finde ich es sinnfrei, heute schon zu überlegen, was in 6 Jahren ansteht….ich habe bei meinem alten Passat auch nicht überlegt, was irgendwann der Wechsel Zahnriemen kosten wird, zum anderen sagt auch da die KI was zu.. es lohnt sich also, wenn es eines Tages soweit ist, zu gucken, wo ich das mache..

Zitat KI

Warum ist der Wechsel so teuer?

• Hochvolt-Sicherheit: Vor den Arbeiten am Kühlsystem muss das Hochvoltsystem (die Batterie) von speziell geschultem Personal fachgerecht abgeklemmt und gesichert werden. Allein diese Position ("HV-System sperren/freischalten") schlägt auf der Rechnung oft mit rund 300 € zu Buche. [1, 2, 3]
• Komplexes Thermomanagement: Im Gegensatz zu einem alten Verbrenner besitzt ein modernes E-Auto mehrere verschachtelte Kühlkreisläufe, die den Elektromotor, die Leistungselektronik und die Batterie temperieren. [1]
• Aufwendiges Entlüften: Das Befüllen und anschließende Entlüften des Systems erfordert herstellerspezifische Diagnosesoftware und nimmt viel Arbeitszeit in Anspruch. [1, 2]

Spartipp für die Wartung

Die Preise zwischen den Werkstätten variieren stark. Vertragswerkstätten in Ballungsräumen verlangen oft deutlich über 700 €, während kleinere, zertifizierte Renault-Servicepartner oder freie Werkstätten im ländlichen Raum denselben Service teilweise deutlich günstiger anbieten können. Es lohnt sich daher immer, vorab mehrere Kostenvoranschläge einzuholen. Alternativ können die Kosten über langfristige Renault Wartungspakete abgedeckt und kalkulierbar gemacht werden. [1, 2, 3, 4, 5]

Schon klar, das war die Antwort auf #71 von mir

Könnte ich. Aber wieso rosten die dann trotzdem?

Zitat von bulli59

Rost ansetzen verhinderst du damit nicht. Du rubbelst vorhandenen Rost ab

Naja das ist doch auch schon was. Wenn es keinen machbaren Weg gibt, Rost ansetzen zu verhindern.

Habe ich probiert wie es hier beschrieben wurde…geht nicht

Moin. Ich habe mich jetzt mal getraut.

In N schalten während des Fahrens geht bei mir nicht, er zeigt dann statt zu schalten nur an, dass ich vorher bremsen soll, auf N schalten geht es bei stehendem Fahrzeug.

Also mache ich, was mir die Werkstatt sagte. Einmal wöchentlich bei geringster Reku Stufe mehrfach hintereinander stark bremsen. Vielleicht hilfst.

Wenn ich diesen Bremshebel in der Mitte ziehen, geht keine Dosierung. Selbst bei ganz geringem Ziehen klebe ich fast mit dem Kopf an der Scheibe

So, jetzt ist das Update (irgendwas mit Inverter) drauf, ich habe aber keinen Unterschied festgestellten können. Alles fährt wie immer😅

N e er wollte das als ich heute Morgen losfuhr, dann kannst Du es beliebig verschieben. Ich hab es gestartet als ich wieder zuhause war

Guck Seadancer. Ich frage bei sowas gerne das Internet zur Orientierung…oder gucke in die PapierBA

• Perso: Individuell konfigurierbarer Modus, in dem Sie Parameter wie Traktionskontrolle und Lenkung nach Ihren eigenen Vorlieben einstellen können. [1, 2]
• ECO: Spar-Modus zur Maximierung der Reichweite, der unter anderem das Motoransprechverhalten und Nebenverbraucher (wie die Klimaanlage) energieoptimiert steuert. [1, 2, 3]
• Sport: Sorgt für ein direkteres Motoransprechverhalten und eine straffere Lenkung. [1, 2]
• Comfort: Bietet einen ausgewogenen Kompromiss aus Fahrkomfort und Dynamik. [1, 2]
• All Terrain: Spezieller Modus für losen Untergrund (in Verbindung mit der Extended-Grip-Option). [1, 2]
• Snow: Für rutschige Straßenverhältnisse (nicht geeignet für tiefen Schnee, Schlamm oder Sand; ebenfalls über Extended Grip). [1, 2]

Gerade bekam ich auch die Meldung, parken, aussteigen, dem Auto seine besinnlichen 25 Minuten geben. Mal sehen, ob hinterher irgendwas anders ist