Das Thema hatten wir hier (oder war es im R5-Forum?) in den letzten Tagen recht intensiv besprochen.
Bei einem Absacken der Batterietemperatur von 40°C auf 5°C ist das absolut normal und technisch
korrekt angezeigt. Der Winter wird Dir noch einige Überraschungen bringen. 
seitdem ich Anfang 2002 Renault mit schlüssellosem Zugang fahre, ist es noch nie passiert, dass ich aufgrund einer leeren Batterie in der Key-Card nicht mehr in Fahrzeug konnte.
Den Notschlüssel in der Karte kennst Du?
Man wird nie wirklich ausgeschlossen. Zum Glück zeigt das Fahrzeug das EOL der
Batterie ja im Display an.
du scheinst eine für mich nachvollziehbare Definition von lokal zu haben.
Dann ist ja gut. 
Pan-Europäische Anbieter sind vor allem Ionity, Fastned und Tesla. DC-Laden ist
für Langstrecken und da habe ich keine Zeit haben, um irgendwelche
Lösungen zu suchen, wo auch ein R4 mehrere Stunden zum Laden braucht.
AC-Laden kann ich zu Hause an der WB und habe von dort einen Aktionsradius (hin und zurück)
von mindestens 150 km mit dem R4 und mit meinem Scenic von 250 km. Darüber hinaus
wird mit HPCs geladen.
EnBW lokaler Anbieter? Ist zufällig der Anbieter in D der die meisten Ladepunkte hat
... und in der Schweiz und Frankreich keinen einzigen.
Es ist ein Tatsache, dass ENBW bestenfalls ein regionaler Anbieter ist. Roaming zählt nicht.
Und Mickey Mouse-Lader mit 22 kW, wo man auch noch das Kabel im grössten Hudelwetter
selber mitbringen und anschliessen und dreckig und nass in den Kofferraum legen muss,
ebenfalls nicht. 
Kann ich auch ausschließen. Es existieren keine Schnurlos Telefone in diesem Haushalt, hier funkt alles mit mindestens 2,4GHz.
DECT-Schnurlostelephone sind sowieso problemlos.
Viel eher drückt mal irgendwas mechanisch auf eine der Tasten an der Key-Card.
Alles anzeigenHallo Khaosprince,
nimm welche eines namhaften Merkenherstellers.
Liebe Grüße
Udo
Das löst das Problem meiner Meinung nach nicht wirklich.
Auch bei unseren neueren Renaults ist ca. alle 12 Monate eine neue CR20232
fällig. Beim Einsatz von Näherungssensoren steht die Schlüsselkarte immer unter
Strom. Anders geht das gar nicht.
Wir haben immer eine Reserve-Batterie im Auto. Die Batterien fallen bekanntermassen
immer im dümmsten Augenblick aus.
BTW: Meiner Holden habe ich für ihre Choupinette auch schon alle wesentlichen
Ladepartner-Apps eingerichtet. Neben Iontiy und Tesla noch die Karte von Ionity
bestellt. Dazu noch Fastned für Autocharge vorbereitet und Engie Vianeo-App, damit
wir auch in Südfrankreich stressfrei laden können. Die Plug Inn-Charge-Karte von
Renault gibt es dann bei Auslieferung. Die Renault-Karte ist der wichtigste Fallback, wenn's
sonst mal klemmt wie bei mir bei TotalEnergie letztens.
Wie Ihr seht: Ich kann's auch kaum erwarten. Aber es ist mir extrem wichtig, dass der
Mut meiner Frau von ihrem PHEV-Captur auf ein BEV umzusteigen mit einfachem Handling und
Stressfreiheit belohnt wird und zwar ab dem ersten Tag! 
Es ist wichtig, dass wir als BEV-Fahrer preissensitiv sind und bleiben.
Konkurrenz belebt bekanntlich das Geschäft und optimiert unsere
Kaufkraft. 
Roaming mit dem Charge Pass ist viel zu teuer,einzig im Notfall benutzbar.
Und Intense (Ionity)ist uns seit der Erhöhung auf 44Cent auch zu teuer.
Mit der Preisdifferenzierung nach Ländern habe ich bei Ionity auch so meine
Fragen. Wie schon des öfteren zum Besten gegeben: In Frankreich ist Ionity mit
€ 0.31/kWh beim Power-Abo zusammen mit der Netzdichte unschlagbar. Auch
in der Schweiz ist Ionity fast alternativlos, verlangt aber CHF 0.46/kWh. Das sind
dann 47 Eurocents.
Die Ionity-App geht gar nicht .... da muss man Werbetracking und sonstiges freischalten um sich die Hilfe anzuschauen, fliegt wieder runter.
Interessante Kriterien, die Dir wichtig sind.
Für mich ist Ionity als Angebot mit grossem Abstand am besten.
Lokale Geschichten wie ENBW interessieren mich nicht, da DC-Laden
eine Sache für die Langstrecke ist.
