Ihr habt mir mit den schlechten Ladeleistungen recht ...
Wir werden morgen einen weiteren Versuch machen, diesmal mit einer Anfahrt von etwas über 100 km Landstrasse und der Ladestation von Beginn an als Ziel angegeben.
Frage: ich dachte, für eine aktive Vorkonditionierung muß eine Ladesäule Zwischenziel und nicht Endziel sein. Klingt für mich logisch, da bei einem Endziel die Faht voerst nicht fortgesetzt wird.
wenn man hier so liest, dann wird von einem zu hohen SOC weg geladen.
Erinnert komplett an meine 52kWh Zoe.
War da auch schockiert, wie ich das erste mal bei knapp 50% und langer Standzeit bei 0 Grad 15kW DC sah.
Aber bei um die 10% SOC passt es mit der Ladeleistung.
Der R4 hat Vorkonditionierung, also schon mal besser als Zoe. Ich hätte bei Langstrecke null Bedenken, dass die Ladeleistung nicht passt, wenn man auf einen tiefen SOC fährt und vorkonditioniert.
einfaches Rechenbeispiel: um die 5 Grad, die Heizung aufgedreht, Auto kalt.
Die Heizung zieht Anfangs 2,3kW. Wenn man nun im Schnitt 50km/h unterwegs ist, kommen allein durch die Heizung 4-6kWh/100km oben drauf, zusätzlich noch was durch die gestiegenen Fahrwiderstände.
Das was ihr berichtet habe ich seit 5 Jahren beim meiner Zoe. Im Sommer runter bis auf 10kWh/100km, im Winter rauf bis um die 25 bei Kurzstrecke, -10 Grad, Heizung, Schnee.
Ist halt so, übers Jahr sind es um die 16 Bruttoverbrauch. Find ich ok.
Verbrauchsreduzierend ist eine Temperatur zu wählen, die nicht zu hoch ist. Ich kann 24 Grad einstellen, ist fein. Kann aber auch 20 einstellen, ohne dass mir zu kalt ist.
kann auch sein, dass andere Hersteller anders mit den Akkukapazitäten jonglieren.
Ich hab mal gelesen, dass ein 58kWh Nettokapazität ID3 eigentlich nur um die 55kWh verfügbar hat. Vorstellbar, dass dann VW bei Kälte bei Kälte die Reserve hat, um immer auf die 55kWh zu kommen.
Leider nein, mein Akku war von mir gekauft.
Ich würde sagen, er hat ein Schnäppchen gemacht.
[Ende OT]
Wenn ich das gewusst hätte, hätte ich dir das doppelte gezahlt, und Freude an einer günstigen Zoe gehabt.
Hättest die Zoe um 7-8000 inseriert, wäre sie innerhalb kürzester Zeit weggewesen.
Beim ABRP muss man ein wenig aufpassen. Der Referenzverbrauch ist derzeit eine Schätzung, da zu wenige reale Verbräuche vorhanden sind.
Aber da kann man durch manuelle Verstellung des Referenzverbrauches rumspielen, wie es sich auswirkt.
Perfekt wäre natürlich, wenn R4 Fahrer reale Referenzverbräuche ermitteln würden, indem sie ABRP mit Livedaten per OBD Dongle verwenden würden (mache ich mit meiner Zoe).
Die reine Fahrzeit, die ABRP rechnet, ist zu optimistisch nach meiner Erfahrung, da passt Maps besser.
Leider dasselbe bei uns in der Schweiz. In den Berggebieten braucht es sowas ja auch wirklich nicht…☹️
Ich hoffe aber, dass die beiden Fahrmodi bei uns im Standard enthalten sind. Der Renault-Händler konnte dazu aber keine Auskunft geben.
Ich muss mich leider überraschen lassen.
Ich meine, die in A und CH haben das Gefühl im rechten Fuß, und in D muss es die Elektronik richten 😉.
Besonders gefällt mir bei dem Bild, dass nicht alles optischer Einheitsbrei ist wie bei den Deutschen, inkl. der sogenannten Premiummarken.
Dass man sich selber aktiv über Renault informieren muss, dass zB die Elektroautos 100% Design und vor allem Made in Europa sind, ist ein Trauerspiel der PR Abteilung.
Welcher andere Hersteller produziert bis zur Batteriezelle in Europa?
Und wenn man sieht, dass das trotzdem zu vernünftigen Preisen möglich ist, ist auch klar, dass es sich bei den sogenannten Premiumfahrzeugen, die ein vielfaches teurer sind, um Abzocke und nicht wirtschaftliche Notwendigkeit handelt, wenn zB ein BMW X3 aus Südafrika oder USA kommt.
Ich denke, dass man davon ausgehen kann, dass der R4 punktgenau gleich viel verbraucht wie die Ph2 Zoe. Ist bei Gewicht, Aerodynamik eng beinander.
