Die Zoe hat ja den gleichen Akku drinnen. Bewege mich seit knapp 6 Jahren meist im 20-80% SOC Fenster. Also runter auf ca 20% fahren, dann auf ca. 80% laden.
Knappe 5% Degradation bisher.
100% SOC sieht mein Akku bei Langstrecke, also selten.
Meine Erkenntnis nach knapp 6 Jahren E-Mobilität: Akku ist 0 Thema. Akku war Grund, dass ich die Zoe neu kaufte. Das nächste mal kommt wieder ein Gebrauchter in Frage, mit Batteriezertifikat.
Der R4 ist definitiv besser, als es die Zulassungszahlen erscheinen lassen.
Vorteil: auf Österreichischen IG-L limitierten Autobahnen darf man mit dem BEV statt 100 mit 130 fahren (auch wenn das die meiste Zeit hier in Tirol wegen zuviel Verkehr nichts bringt).
Bitte reklamiert alle den Rost auf den Scheiben.
Den Schwachsinn mit den hinteren Scheiben muss Garantie/Gewährleistungskosten produzieren, damit entweder vernünftiges Material oder Trommeln verbaut werden.
Wenn du während der Laderei gewartet hast, würde ich empfehlen, auf der Retourfahrt den SUC in Imst zu nehmen. 1/2 h Fahrt, und dort mit knapp 10% SOC ankommen, da lädt es schneller.
Interessant, fahre das auch immer wieder mit meiner 52er Zoe, halt bis nach Bregenz.
Im Sommer gut 14kWh/100km bei 2 Personen, wo vermutlich auch dein R4 landen wird.
sobald es 2-stellige Plustemperaturen hat, ist das Tal der Verbrauchstränen durchschritten.
1% für 7km, und das bei kaltem Auto im Winter, wo die Heizung das Auto initial aufheizt?
Komplett unrealistisch. 1% auf 7km bedeutet 7,4kWh/100km. Das geht nicht mal unter optimalsten Bedingungen.
Beispiel: bei 0 Grad heizt das Auto initial mit 2 bis 3kW, wenn es warm ist noch mit 1kW.
Sagen wir 2kW im Schnitt. Fährst du nun mit 20km/h Schnitt in der Stadt, dann sind das 10kWh/100km nur durch die Heizung.
Dann noch die ganzen anderen Nebenverbraucher und der Fahrverbrauch, schwupps liegt man bei +20kWh/100km
...jährlich abwechselnd kleine A Wartung und große Wartung B
https://de.wikipedia.org/wiki/BMW_i3
ps.: ich bin mal in einem mitgefahren. Er hatte sehr schmale Reifen, daran erinnere ich mich. Auch erinnere ich mich an das Fahrgefühl „wie in einer Seifenkiste“.
Die Schwester hat einen Standard i3, getestet hatten wir damals auch den i3s.
Der i3s hat ein annehmbares Fahrverhalten wegen Tieferlegung und breiteren Reifen.
Der Standard i3 erschrak mich ob des miesen Fahrverhalten auf der Autobahn, anfällig gegenüber seitlichen Winden, Verwirbelungen, dass man Angst bekommt.
Unwürdig für einen BMW. Das kannte ich vorher nur vor 30 Jahren von meinem A-Corsa auf 155er Winterreifen.
Aber effizient ist er, speziell abseits der Autobahn, wenig Rollwiderstand, geringes Gewicht. Würde sagen, übers Jahr ca. 10,15% weniger wie meine Zoe Ph2, die wiederum ca. gleich viel wie der R4 verbraucht.
Dir geht es also darum aufzuzeigen, wie ineffizient ein Verbrenner ist.
Sytemgrenze die betrachtet wird, ist Ladesäule und Zapfsäule.
R4 bisher 19,8kWh/100km
Ein vergleichbarer Benzin Hybride 5,67l/100km ~ 51kWh/100km.
Also verbratet der Hybride 2,5 mal mehr Energie für die Fortbewegung.
CO2 mäßig je nachdem was man beim E-Auto ladet.
Österreichischer Strommix ca 100g CO2 / kWh
1 Liter Benzin ca 2,36kg CO2
Also auf 100km:
2kg CO2 Elektro.
Per Solarstrom geladen wären es ca 1kg CO2
Per Wasserkraft geht es Richtung 0,1kg CO2
13,4kg CO2 der Benzin Hybrid
