Hmmm, keine Ahnung was der Mehrwert deiner Rechnung ist.
Der R4 wird mit unterschiedlichen Arten der Primärenergie gefüttert, idealerweise zu Hause mit Photovoltaik.
Der serielle Hybride zur Zeit immer mit Benzin.
Was willst du da vergleichen?
Deine Annahme, dass der serielle Hybrid einen statischen Wirkungsgrad hat, ist übrigens nicht korrekt.
Die 19,83kWh/100km, die ich jetzt beim R4 habe, entsprechen übrigens einem Vollhybrid-Fahrzeug (im seriellen Mode) mit einem Benzinverbrauch von 5,67L/100km.
Was ist das für eine Rechnung?
5,67l Superbenzin entsprechen ca. 51kWh Energieinhalt.
Eine Überlegung wegen niedrigen Ladeleistungen, wenn direkt nach Fahrantritt geladen werden soll.
Es müsste eigentlich funktionieren, wenn man die Fahrt im Navi zur Ladesäule plant. Das Auto von mir aus 2 Stunden vor Fahrtantritt startet damit die Batterievorkonditionierung entsprechend lange läuft, und man mit warmer Batterie an der Säule ankommt. Kann man eigentlich einen laufenden R4 von außen zusperren?
Interessant, dass die Vorkonditionierung im Kaufvertrag steht.
Ich habe mir die österreichischen R4 Beschreibungen durchgelesen, aber dort wird Vorkonditionierung mit keinem Wort erwähnt.
Den Arbeitgeber animieren, Ladesäulen anzubieten.
Mein AG lässt seine AN gratis laden.
Wenn man an öffentlichen Säulen lädt, dann Preise vergleichen. Wir waren unterwegs mit Lademöglichkeit im Hotel. Elinx bietet grad um 39Cent die kWh an. Ich war nullkommanix registriert, und es funktionierte problemslos per App.
Was mir bei einer Fahrt mit dem kleinen Zwillingsbruder R5 aufgefallen ist, dass die Reaktion nach Betätigung von R auf D und andersrum etwas länger dauert, als bei meiner Ph2 Zoe.
Hatte Glück, es hätte beim Ein-Ausparken ein ein paar mal fast gescheppert, weil ich nach Wahlhebelbetätigung ohne check sofort aufs Gaspedal stieg (wie hält von der Zoe gewohnt), obwohl die Fahrtrichtung noch nicht umgestellt war.
Kann nicht mehr genau wiedergeben, es war ein gelbes Dreieck mit einer Meldung. Gefilter nach SUC
Wenn ich am Handy in Maps die Route plane + Zwischenstopps (Tesla Supercharger) entlag der Route, kommen SUC's ohne Ende entlang der Route.
Im R4 nix davon.
Route von Schwaz/Tirol nach Therme Abano.
Hallo!
Vielleicht kann hier wer aufklären.
Heute habe ich mich beim Händler in einen Techno gesessen (superfesches Auto), und Ladeplanung gemacht.
Als erstes Ergebnis war die Ladeplanung plausibel, ich habe dann auf Tesla SUC umgestellt, und er konnte keine vernünftige Route planen, weil er offensichtlich nicht alle SUC entlang der Route kannte (die es schon lange gibt).
Wenn ich bei der ursprünglichen Route die geplanten Ladestationen manuell ersetzen wollte, wurden SUC nicht entlang der Route vorgeschlagen bzw. in der Nähe der geplanten Ladestationen, sondern ganz woanders, weit weg von der Route.
Machte ich was falsch, oder ist die Ladeplanung grottig?
Ihr habt mir mit den schlechten Ladeleistungen recht ...
Wir werden morgen einen weiteren Versuch machen, diesmal mit einer Anfahrt von etwas über 100 km Landstrasse und der Ladestation von Beginn an als Ziel angegeben.
Frage: ich dachte, für eine aktive Vorkonditionierung muß eine Ladesäule Zwischenziel und nicht Endziel sein. Klingt für mich logisch, da bei einem Endziel die Faht voerst nicht fortgesetzt wird.
