Beiträge von geka

Dir geht es also darum aufzuzeigen, wie ineffizient ein Verbrenner ist.

Sytemgrenze die betrachtet wird, ist Ladesäule und Zapfsäule.

R4 bisher 19,8kWh/100km

Ein vergleichbarer Benzin Hybride 5,67l/100km ~ 51kWh/100km.

Also verbratet der Hybride 2,5 mal mehr Energie für die Fortbewegung.

CO2 mäßig je nachdem was man beim E-Auto ladet.

Österreichischer Strommix ca 100g CO2 / kWh

1 Liter Benzin ca 2,36kg CO2

Also auf 100km:

2kg CO2 Elektro.

Per Solarstrom geladen wären es ca 1kg CO2

Per Wasserkraft geht es Richtung 0,1kg CO2

13,4kg CO2 der Benzin Hybrid

Hmm, und sind die von dir gerechneten 5,67l/100km für dich nun gut oder schlecht?

Hmmm, keine Ahnung was der Mehrwert deiner Rechnung ist.

Der R4 wird mit unterschiedlichen Arten der Primärenergie gefüttert, idealerweise zu Hause mit Photovoltaik.

Der serielle Hybride zur Zeit immer mit Benzin.

Was willst du da vergleichen?

Deine Annahme, dass der serielle Hybrid einen statischen Wirkungsgrad hat, ist übrigens nicht korrekt.

Zitat von mxhd1968

Die 19,83kWh/100km, die ich jetzt beim R4 habe, entsprechen übrigens einem Vollhybrid-Fahrzeug (im seriellen Mode) mit einem Benzinverbrauch von 5,67L/100km.

Was ist das für eine Rechnung?

5,67l Superbenzin entsprechen ca. 51kWh Energieinhalt.

Eine Überlegung wegen niedrigen Ladeleistungen, wenn direkt nach Fahrantritt geladen werden soll.

Es müsste eigentlich funktionieren, wenn man die Fahrt im Navi zur Ladesäule plant. Das Auto von mir aus 2 Stunden vor Fahrtantritt startet damit die Batterievorkonditionierung entsprechend lange läuft, und man mit warmer Batterie an der Säule ankommt. Kann man eigentlich einen laufenden R4 von außen zusperren?

Interessant, dass die Vorkonditionierung im Kaufvertrag steht.

Ich habe mir die österreichischen R4 Beschreibungen durchgelesen, aber dort wird Vorkonditionierung mit keinem Wort erwähnt.

Den Arbeitgeber animieren, Ladesäulen anzubieten.

Mein AG lässt seine AN gratis laden.

Wenn man an öffentlichen Säulen lädt, dann Preise vergleichen. Wir waren unterwegs mit Lademöglichkeit im Hotel. Elinx bietet grad um 39Cent die kWh an. Ich war nullkommanix registriert, und es funktionierte problemslos per App.

Was mir bei einer Fahrt mit dem kleinen Zwillingsbruder R5 aufgefallen ist, dass die Reaktion nach Betätigung von R auf D und andersrum etwas länger dauert, als bei meiner Ph2 Zoe.

Hatte Glück, es hätte beim Ein-Ausparken ein ein paar mal fast gescheppert, weil ich nach Wahlhebelbetätigung ohne check sofort aufs Gaspedal stieg (wie hält von der Zoe gewohnt), obwohl die Fahrtrichtung noch nicht umgestellt war.

Kann nicht mehr genau wiedergeben, es war ein gelbes Dreieck mit einer Meldung. Gefilter nach SUC

Wenn ich am Handy in Maps die Route plane + Zwischenstopps (Tesla Supercharger) entlag der Route, kommen SUC's ohne Ende entlang der Route.

Im R4 nix davon.

Route von Schwaz/Tirol nach Therme Abano.