Beiträge von mxhd1968

Zitat von Khaosprince

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SOH, State Of Health, beschreibt diese maximal verfügbare Kapazität, wobei 100% dem Auslieferungszustand entspricht. Der Wert stammt aus einer Langzeitberechnung des Batteriemanagements, da fallen Temperaturen nicht ins Gewicht.

... ich pflichte Khaosprince zum Großteil bei, muss jedoch darauf hinweisen, dass bei der Berechnung des State of Health (SOH) Wertes durch die Algorithmen des Batteriemanagementsystems (BMS) im R4 die Temperatur eine wesentliche Komponente ist, da diese chemische Reaktionen in der Batterie beeinflusst und somit Kapzitätsverringerung und Beschleunigung der Alterung hervorrufen kann.

Die von mir dargestellten SOH Werte sind ja die ermittelten Werte aus dem BMS des R4.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von k_b

Ohne die Diskussion ausbremsen zu wollen:

früher gab es Verbrennerfahrer, die sagten „Was soll das ganze Theater mit Spritpreisen? Ich tanke immer für 20 Euro!“

Ähnlich halte ich es beim BEV; die gensuen Werte sind völlig uninteressant, wichtig ist, wie weit man noch kommt. Ob der R4 jetzt 18,6 oder 19,5 KWh pro 100 km verbraucht ist als Wert eigentlich egal..

... nun, für den der energieeffizient fahren möchte, nicht unbedingt... .

Aber ich pflichte Dir bei, dass es letztendlich eine "Philosophiefrage über das was und warum ich mit einem Fahrzeug unterwegs sein möchte" und was ich bereit bin, dafür an Ressourcen (Zeit, Geld, ...) aufzubringen, ist . Und hier hat jeder seinen eigenen Ansatz.... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von bulli59

Sind denn die zu erwartenden Temperaturunterschiede des Akkus zwischen Sommer und jetzt berücksichtigt?

...wo sollen die Temperaturunterschiede des Akkus zwischen Sommer und Winter berücksichtigt werden ... ?

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Khaosprince

Degradation ist aber nicht linear. Wenn ich es richtig im Kopf habe ist sie Anfangs etwas stärker, pegelt sich dann ein und jenseits der 70% nimmt sie dann deutlich zu. Einer der Gründe weshalb man einen Fahrzeugakku bei 70% als "verschlossen" ansieht.

Du hast schon sehr viel Spaß an Datenauswertung, oder? Ich denke wenn du die Stützstellen mehr so alle halbe Jahr oder 5-10tkm setzt dürfte es halbwegs interpretierbar sein.

... als Techniker drücke ich mich bei "technischen Inhalten" gerne mit Zahlen und Diagrammen aus, auch wenn es alltägliche Dinge, wie z. B. das Autofahren und den damit verbundenen Inhalten sind... .

Ja, Du hast recht, die Degradation bei Akkus ist nicht ausschließlich linear, aber sie hat in ihrem Verlauf auch lineare Phasen, die anfänglich steiler sind und mit der Zeit sich abflachen.

Ich bin gespannt, wie der SOH Verlauf bei einem BEV im Vergleich zu einem Plugin Hybrid und dessen HV-Akku sein wird. Mein Fahrzeug vor dem R4 war ja ein Renault Captur PHEV, den ich 4 Jahre gefahren bin.

Beste Grüße

Helmut

Hallo Miteinander,

ich habe mir mal die SOH Degradation des Akkus bei meinem R4 angesehen und die SOH-Werte der vergangenen 140 Tage (seit 17.07.2025), soweit ich sie erfasst habe (mittels CarScanner) in einer Excel-Tabelle eingetragen und mir eine Diagrammdarstellung anzeigen lassen:

R4_SOH_lt-CarScanner.jpg

Nach den relativen SOH Werten, die das BMS über die ODB-Schnittstelle so liefert, sehe ich eine Degradation von knapp 0,14% in den genannten Zeitraum (141 Tage). Ich habe mit 99,95% SOH gestartet und liege derzeit bei 99,81% SOH. Wenn dieser fast lineare Verlauf so weiter geht, sollte ich im Juli 2026 einen SOH von rund 99,50% haben. Da bin ich mal gespannt .... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Gerwolf

Hallo Helmut,

konfrontiere den Kundendienst doch einfach mal mit deinem Ergebnis. Mal sehen, was die dazu sagen.

Gruß Gerhard

Hallo Gerhard,

zuvor muss ich aber noch klären, wie bei CarScanner die ausgelesenen Werte interpretiert werden.

Führe ich z.B. einen Vergleich der Parameterwerte "Energy measured by BMS" und "Verbrauchte Energie" der CarScanner App bei besagter Fahrt durch, stelle ich fest, dass ich einen Unterschied von knapp 1kWh habe:

R4-CarScanner_EMbBMS-vs-verbrEnergie.jpg

Das Diagramm "Verbrauchte Energie" liefert mir 9,46 kWh, das Diagramm "Energy measured by BMS" den Wert "37,307-28,764=8,543 kWh"nach erfolgter Fahrt. Hier sollten doch eigentlich auch die gleichen Werte sein... . Ich vermute mal, dass die durch Rekuperation gewonnene Energie hier Einfluss auf Kurve "Energy measured BMS" hat ( die Summe der steigenden Flanken in der Kurve), weswegen der Wert kleiner ist als bei der Kurve "Verbrauchte Energie".

Fragen über Fragen, die somit noch keine klare Festlegung zulassen... .

Beste Grüße

Helmut

Hallo Miteinander,

ich habe mir die Frage gestellt, wie die Energieverbrauchsanzeige im R4 im OpenR Link System zu verstehen ist. Es werden ja zwei Werte angezeigt, "der Wert seit dem Zurücksetzen" und "der Wert für Klima & Sonstiges".

Meine Frage ist nun, ob der Wert "Klima & Sonstiges" Teil des Wertes "seit dem Zurücksetzen" oder ein zusätzlicher Wert, der dann zum Wert "seit dem Zurücksetzen" addiert werden muss, damit ich den Gesamtverbrauch während der Fahrt habe, Ich habe diese Frage an den Kundendienst von Renault Österreich gestellt und folgende Antwort bekommen:

Renault-Kundendienst-AT-Antwort_Energieverbrauch.jpg

Diese Antwort habe ich mit einer Testfahrt überprüft und dabei vor der Fahrt ein Zurücksetzen der Werte für den Durchschnittsverbrauch im R4 durchgeführt. Anschließend bin ich knapp 43km gefahren und habe dabei um die 9,46kWh verbraucht. Während der Fahrt war die Heizung auf 23°C eingestellt und Stufe 4 beim Gebläse, zusätzlich wurde die Sitzheizung auf Stufe 2 gestellt. Das Ganze habe ich mit der CarScanner App aufgezeichnet:

R4_CarScanner-Energieverbrauch.jpg

Die über die OBD-Schnittstelle des R4 ausgelesenen Werte verglich ich mit der Anzeige in der OpenR Link System Anzeige nach der Fahrt und musste feststellen, dass sie nicht ganz dem entsprachen, was auf der OpenR Link Anzeige dargestellt wurde:

R4-Anzeige_Energieverbrauch.jpg

Wenn ich die ausgelesenen OBD-Werte zur Verbrauchsermittlung heranziehe, komme ich auf einen Schnitt von 22kWh/100km (9,46kWh/43km*100). Die Anzeige des OpenR Link Display zeigt aber 20,5kWh/100km und somit knapp 1,5kWh weniger.

Wenn die Ausssage von Renault aber stimmt, dann sollten die 3,5kWh/100km für Klima&Sonstiges in den 20,5kWh/100km enthalten sein und somit der Energieaufwand für das reine Fahren nur 17kWh/100km betragen. Ziehe ich aber die 22kWh/100km heran, komme ich auf 18,5kWh/100km, wenn ich die 3,5kWh/100km für Klima & Sonstiges als fix beibehalte. Ich frage mich, wie dieser Unterschied von 1,5kWh zwischen OBD-Werten und OpenR Link Anzeige zustande kommt und ob die Aussage des Kundendienstes möglicherweise doch nicht ganz korrekt sein kann .... -

Falls jemand genaueres dazu weiß, freue ich mich über eine Information.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Wohliks

Wo liegt Deiner Ansicht nach der Zusammenhang mit einer Wallbox? Die Vorklimatisierung funktioniert auch ohne Wallbox...

... dem stimme ich zu. Mein R4 steht auch auf einem Außenparkplatz ohne eigene Wallbox und ich starte 10min vor dem Losfahren jetzt im Winter mittels MyRenault App die Vorklimatisierung/Heizung. Klappt eigentlich recht zuverlässig... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Khaosprince

Was man sich für Gedanken machen muss wenn man ne Wallbox besitzt.

Ich werfe meinen Kram ins tiefgaragenkalte Auto, fahre los und lade wenn es nötig ist.

.... manch eine/r mag halt ein vorgewärmtes Fahrzeug im "kalten Winter", wenn er/sie einsteigt und losfährt .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von k_b

Ich traue mich kaum die Kofferraumklappe zu öffnen, um den Koffer einzuladen - da dann die ganze schöne vorgeheizte Luft wieder aus dem Auto verschwindet..

Vielleicht macht es Sinn, das Fahrzeug vor dem Vorheizen zu beladen..

... das mach auf jeden Fall Sinn, da die Beheizung des Fahrzeugsinnenraum nur dann stattfinden sollte, wenn man nach erfolgter Beheizungsphase gleich losfahren möchte. Zumindest handhabe ich das so.

Ein beladen des Fahrzeugs, das etwas länger dauert (mehr als 2 Minuten) mache ich im Winter generell im unbeheizten Zustand des Autos.... .

Beste Grüße

Helmut