Trotzdem müssen die Ladepreise an der Säule leicht zu erkennen sein.
Das ist eine wünschenswerte Forderung, die hoffentlich bald politisch durchgesetzt wird europaweit.
Beiträge von Eickener
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Diskriminierung von Behinderten kann hier wohl kaum der Fall sein, da Renault ein Hersteller ist, der schon seit vielen Jahren behinderten Menschen teils erhebliche Rabatte auf Neufahrzeuge gewährt.
Rechtlich dagegen vorgehen, nicht zusätzlich das Ladeguthaben zu bekommen? Der Anwalt, den man damit beauftragen möchte, wird zweifelsohne mehr als den Kopf schütteln.
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Man muss nicht mit zig Anbietern einen Vertrag abschließen. Man kann sich aber informieren, wo und wie man günstig ad hoc laden kann.
Dafür gibt es beispielsweise die bekannte App von Move Electric.
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Das hat tatsächlich damit zu tun, dass die Tankstellenbetreiber alter Art nichts zu tun haben mit Aral Pulse, auch wenn das wegen eines manchmal gemeinsamen Standorts so aussehen mag.
Vor einiger Zeit habe ich mal bei einer Aral-Tankstelle geladen (2 Säulen), weil ich einfach nur testen wollte, ob die Ladekarte funktioniert. Bei der Gelegenheit holte ich mir im Shop einen Becher Kaffee und sprach mit dem Mitarbeiter. Das war der Chef selbst und er erklärte mir das so.
Aus diesem Grund kann ich nachvollziehen, wenn ein Tankwart an der Kasse nichts dazu sagen kann, wie die Ladepreise aktuell sind oder warum etwas nicht funktioniert.
Wenn ihn das nicht interessiert, warum auch immer, muss man das so hinnehmen. Bezahlt wird der Tankstellenbetreiber dafür wohl nicht.
Das gefällt dem E-Fahrer nicht, klar. Die Leute an der Tanke sind dafür aber einfach nicht verantwortlich.
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Warum das in der App nicht ersichtlich ist, weiß ich nicht. Die Händler haben aber Zugriff auf die Daten bspw. zur Garantieverlängerung.
Der Clio von Madame wurde als EU-Neufahrzeug gekauft. Er hatte in den ersten Jahren zwei Probleme, die in verschiedenen Werkstätten behoben wurden. In beiden Fällen konnte die Werkstatt die Vertragsdaten abrufen.
Bei einem Vertrag, der mehr als eine Garantieverlängerung bietet, wird das kaum anders sein.
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Die defekten Ionity Ladesäulen trafen wir hauptsächlich in Deutschland an.
Dann sind meine Beobachtungen doch eher Zufall, weil ich erstens nicht sehr oft unterwegs geladen habe und auch nicht großartig mit anderen Anbietern vergleichen kann.
Woran könnte das Problem bei Ionity liegen?
Am Modell der Ladesäule? Unzureichende Wartung bzw. verzögerte Überprüfung und Instandsetzung bei Fehlern?
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Da wir fast ausschließlich über Ionity (Mobilize) und Tesla laden haben wir festgestellt das Verhältnismäßig viele Ionitysäulen defekt waren.
Wenn ich bei Ionity lade, gucke ich schon mal nach den anderen Säulen, ob mir da etwas auffällt. Bis auf ein Display, das etwas verpixelt aussah, habe ich keinen Defekt gesehen.
Das Laden selbst hat an jeder Säule auch auf Anhieb funktioniert.
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Ich dachte ja, mit Mobilize Intense und enBW gut für Italien vorbereitet zu sein. Ionity hat sich dann aber bei der Mobilize Karte verweigert. Letztendlich habe ich immer Adhoc geladen.
Verweigert bedeutet, du konntest überhaupt nicht laden? 🤔
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Kann ich nicht bestätigen. Ionity funktionierte mit der Mobilize Karte stets zuverlässig.
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Kontaktloses Laden plus Android Auto führt bei mir immer dazu dass der Akku vom Handy zu heiß wird und kaum noch Strom aufnimmt,
Kann ich nur bestätigen. Das Laden funktioniert so nicht gut. Wenn es nötig ist, nutze ich das Kabel.
