Beiträge von Khaosprince

Der Charge Pass Intense ist insgesamt irgendwie höchstens ein mittel gutes Angebot. Das lohnt sich eigentlich nur, wenn man sehr viel AC lädt und regional kein günstigeres Angebot als die 44cent findet. Für Ionity bringt das nur in Grenzfällen was, man spart 5cent/kWh im Vergleich zum Motion Tarif, aber wenn man im Monat wirklich viel bei Ionity lädt ist man mit dem Power Tarif, direkt bei Ionity ,für 5€ mehr im Monat, recht schnell wieder günstiger unterwegs. Um alle Fremdstationen muss man damit einen großen Bogen machen, da ist man mit EWE immer billger unterwegs, ohne Grundgebühr...

Beim Basic kann ich mir beim besten Willen kein Szenario vorstellen wo das was bringen könnte.

Da frag ich mich warum Du dann so Sachen schreibst wie deine Maximal Betrachtung, wenn Du mehr oder weniger vom Fach bist? Hat nicht jeder Leser diesen Background um nachzuvollziehen dass das eine unrealistische Extrembetrachtung ist.

Deshalb gibt es in der Auslegung von elektrischen Netzen den Gleichzeitigkeitsfaktor. Wenn man immer mit dem Worstcase, dass alle möglichen Verbraucher gleichzeitig laufen, rechnen würde hätten wir ein hoffnungslos überdimensioniertes Stromnetz. Kannst dich ja mal mit deiner ganzen Straße verabreden dass alle genau um 18:00h ihren Herd voll aufdrehen, kann die Leitung zur Straße im Zweifel dann auch nicht leisten. Oben drauf brauchen solche Anlagen dann eben das Lastmangement, damit die verfügbare Leistung sinvoll verteilt wird und im Zweifel nicht jeder mit 11kW durchzieh wenn zu viele dran hängen. Es wird halt nicht jeder jeden Abend seinen Akku voll pumpen, das verteilt sich.

Ja und nein. Kommt nämlich drauf an WELCHES Google Maps du auswählst. Wenn du Android Auto nutzt, springt das Display per Default bei Start erstmal auf Google Maps vom Handy. Das hat keine Daten vom Auto für eine Ladeplanung und aktiviert auch nicht die Akkuvorkonditionierung. Um diese Jahreszeit nicht so relevant, erst wieder wenn es kalt wird. Ladeplanung nach Akkustand vom Auto plus Vorkonditioniereung bekommst Du nur, wenn du Maps auch vom Auto wählst, das hat mich zu Anfang mehrfach verwirrt, weil ich nach dem Laden das Auto gestartet habe und es so aussah als wäre die Routenplanung weg. War aber nur das "falsche" Maps offen...

Übernahme von Adressen, die du vor der Fahrt im Handy in Maps gesucht hast, werden nicht immer sofort angezeigt. Aber er findet sie dann immerhin schneller.

Im Browser am PC sehe ich hier sieben Fotos.

Ich hab heute mal die Lehne von der Sitzbank raus genommen und nochmal ein wenig gemessen. Mit 1,86 wird es nur mit Sitz nach vorne schieben wohl höchstens mit angezogenen Beinen was werden. Für uns (bin 1,91) wird es wohl drauf raus laufen den Beifahrersitz nach vorne zu klappen (ab Techno Serie). Dann kommt man bis Vorderkante Beifahrersitz auf gute 1,90m bis die Rückenlehne anfängt anzusteigen. Breite von der B-Säule zur Fahrersitzlehne sind gute 70cm. Ohne die Rückenlehne hat man knappe 80cm bis zum Dach, das sollte reichen um sich halbwegs aufzurichten.

Man muss halt schauen wie man das alles überbückt bekommt, die Sitzfläche der Rücksitze steht vom Kofferraumboden noch 12cm nach oben raus, das sind die Euroboxen die Fenouil verwendet gar nicht so ungeschickt.

Noch gar keinen. Im Kona war das der Plan, dann kam ein Update, es war nicht mehr nötig und ich hab das Abo wieder gekündigt. Zumal der ABRP bis vor kurzem vehement darauf bestanden hat einen Umweg von über 60km um den Thüringer Wald zu fahren, obwohl die A71 kein Problem ist. Das ist noch nicht lange gefixt. Hab aktuell einen VGATE iCar Pro den ich mit CarSacanner in der Kaufversion benutze. Damit würde ich es wohl testen.

Die Sonderausstattung und Motorleistung passen irgendwie nicht zum Evolution Urban Range, hast du dich da evtl verklickt?

Zitat von derausserirdische

Also ist im Normalfall das einzige was zu prüfen ist der Leitungsquerschnitt der verlegten Leitung. Ist die im Querschnitt 2,5mm2 ist die Empfehlung mit 11kW zu laden für maximales Sparen.

Wenn nur dreiadrig 2,5mm² verlegt sind wird's aber mit 11kW auch schwierig.

Juice Booster 2 ist aber für 11kW in Deutschland nicht zukunftsfähig weil nicht extern Steuerbar, was mittlerweile ja jenseits der 4,2kW gefordert wird. Der hat nicht mal eine App Verbindung. Ob der 3er durchs Netz gesteuert werden kann bin ich mir nicht sicher.