Beiträge von Khaosprince

Du machst dir ja reichlich Gedanken. Das Problem mit leeren 12V Batterien in EVs, das der ADAC berichtet, ist eigentlich immer Software die es nicht rechtzeitig schafft, bei längerem Stillstand, den DCDC zu wecken und dann die 12V nachzuladen. Dass das geht ist eigentlich ein Vorteil von BEVs, muss halt dann nur funktionieren.

Beim Kona gab es z.B. viele wo das nicht richtig klappte weshalb zu jedem Service ein 12V-Batterietest gehörte. Meiner gehörte irgendwie nicht dazu.

Deine Verbraucherrechnung da oben ist ziemlich obsolet, weil das praktisch nicht eintritt. Wenn du einsteigst und nicht den Startknopf drückst geht alles nach wenigen Minuten aus. Sobald du den Knopf drückst läuft der DCDC und die Batterie ist nur noch Senke für extreme Lastspitzen, die beim BEV vermutlich seltener auftreten als beim ICE mit Drehzahlabhängiger Generatorleitung.

Hast du eigentlich schon ne R4 oder theoretisierst du nur? Das mit der 12V Bleibatterie hättest du ja sonst auch easy selbst nachgucken können?

Zitat von Moppel

Wo soll man da das Ü-Kabel ansetzen - Abgreifpunkte wo ?

Wie oben schon geschrieben, am besten gar nicht, und wenn überhaupt wohl besser nur wenn dein Auto schläft und HV nicht aktiv ist.

Wenn dein Auto läuft wirst du beim Verbrenner überbrücken definitiv auch Strom von DC/DC Wandler ziehen, und ob der das so witzig findet will ich lieber nicht ausprobieren. Dürfte, weil im Handbuch ausdrücklich verboten als Missuse ausgelegt werden und dann ist die Garantie bei dem Schaden raus.

Sind ja auch derzeit noch die günstigsten 12V Batterien am Markt und haben weniger zu tun als im Verbrenner. Also kein Grund für irgendeinen Hersteller da mehr zu investieren als nötig. Selbst in Oberklasse EVs sind die oft noch drin.

Zitat von bulli59

Wo?

Zitat von Moppel

Auch: Wer & Wo ?

Sagt euch Sender-Empfänger Problem was? Tritt in geschriebenen Formaten immer wieder auf, weil Betonung und Mimik fehlen. Auf mich wirkt die Aussage auch eher aggressiv mit dem Ausrufezeichen, auch wenn sie vielleicht nicht so gemeint war.

Moppel pflegt anscheinend einen, ich sag mal, offensiven Schreibstil, den er vermutlich als lustig launig empfindet. Kommt aber bei vielen irgendwie nicht so an wenn ich die "Goldwaagen Kommentare" so anschaue.

Ich habe noch nie einen Eiskratzer auf Kunststoff Scheinwerfern angewendet, das wäre selten dämlich.

Bin im Hellen los gefahren, deshalb nicht drauf geachtet. Hab ich ja geschrieben "in der Praxis noch nicht drauf geachtet".

Und was soll dieses "sein ehrlich?" Willst du mir was unterstellen?

Also meine Vorklimatisierung hat Weihnachten bei -8° und zugefrorenen Scheiben alles ausreichend frei bekommen dass ich direkt los fahren könnte.

Und LEDs produzieren sehr wohl Wärme, da muss bei Highpower LEDs immer ein dicker Heatsink dran sein. Wer mal so eine dicke LED Taschenlampe oder Fahrradlampe in der Hand hatte weiß wie warm die werden können. Von daher ist nicht ausgeschlossen dass da was abtaut. Aber in Praxis hab ich da noch nicht drauf geachtet.

Handbuch Seite 374. War im PDF schnell zu finden.

Auch wenn das irgendwie nicht 100%ig konsistent ist. Auf Seite 374 steht das Abschleppen nicht zulässig ist wenn die Vorderräder den Boden berühren, selbst in N. Eine Seite weiter steht was von Abschleppstange und nicht schneller als 25km/h.

Hinten keine Öse.

Hab gestern noch mal neu gepackt. 22kW Kabel, Warndreieck/Verbandstasche, AHK in der Funktasche die noch vom Kona da war

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Für das Kabel braucht es aber erweiterte Tetris-Skills, weil runde Blöcke kamen da irgendwie nie vor.

Hier hat noch keiner Grund gehabt seinen Sub raus zunehmen, weil ihn keiner ungewolt drin hate, ich hab ihn eher mittel gewollt nicht weil ich ein vorkonfiguriertes Auto ohne genommen habe. Aber im grunde wäre die pragmatische Lösung Kofferraummate raus nehmen, im Zweifel auch den Schaumeinsatz dahinter, gucken wo das Kabel rein geht und das Ding abziehen. Wenn das Soundsystem dann noch weiter spielt kann man sich anschauen wie der Sub befestigt ist, wenn nicht stöpselt man den Stecker wieder dran und lässt alles wie es ist. Weil viel andere Option als a) spielt weiter nur ohne Wumms oder b) tut nix mehr weil es in Fehler geht bleiben eigentlich nicht.

Bisher nicht, hab hier noch keine Berichte dass da bei irgendwem Probleme aufgetreten wären. Ladevorgang wird freigeschaltet, startet auch und bricht dann ab?

Hat der Händler auch was gemacht (Fehler ausgelesen oder so) oder sich nur am Kopf gekratzt?

Habt ihr mal versucht die Renault Assistance anzurufen? Nummer steht in der Sonnenblende, vielleicht können die ja besser weiter helfen.