Beiträge von Khaosprince

Nochmal diverse hundert Kilometer runter gerissen. Aber von Lernverhalten kann ich nichts erkennen.

Überland war es halbwegs passend, vor allem als ich mit nur 25% los gefahren bin.

Aber auf der Autobahn habe ich den Eindruck, dass das Navi davon ausgeht, dass auf der deutschen BAB gefahren wird was geht. Nach dem ersten Stop bin ich mit reichlich Gegenwind und 140km/h den Thüringer Wald Richtung Zella Melis hoch und habe es nicht ganz geschafft den Akku so weit runter zu fahren wie Google prophezeit hat.

Beim dritten Stop hatte ich noch 150km vor mir und vom Navi wurde empfohlen auf 100% zu laden, um mit 30% anzukommen. Habe dann nur auf 80% geladen, weil im Kombi damit 230km Reichweite angezeigt wurden. Bin dann die A81 mit 110-120km/h runter und mit 25% daheim angekommen, entgegen den 10% die es beim losfahren sein sollten.

Also Stand jetzt hat man mit der Planung vom Navi gaaaanz viel Puffer für schlechtes Wetter und schwere Füße. Kann ich erstmal mit leben, aber für den Sommer halt irgendwie viel verschenktes Potential.

Klar, wenn du dich mit deinem Google Account vom Handy einloggst, findest du deine letzten Suchen vom Handy auch im Auto. Scheint aber nicht immer Instant gesynct zu werden hatte ich vorhin den Eindruck.

So wie deine Kurve sah die, die ich bei 30° Außentemperatur hatte, auch aus, da waren es dann 28min 15-80, also kein nennenswerter Unterschied zu gestern.

Mit allem unter 30min bin ich sehr zufrieden, alles unter 20min wäre mir zu stressig.

Hab gestern mal mit im Navi geplanten Ladestop an einer 150kw Alpitronic von 14-80% geladen. Vom Start bis zum Ladestop waren 40km/30min Landstraße.

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70kW durchschnittliche Ladeleistung und unter 30min von 14-80%, so packt er auch im Herbst (waren 13°C) die Werksangabe.

Dazu müsste ich erstmal rausfinden wie ich dem Ding verbiete die Ladepunkte zu planen, das macht es nämlich automatisch wenn es meint dass der Strom nicht reicht. Ist aber im Grunde auch nicht wie das 2025 funktionieren sollte.

Ich hab meine bevorzugten CPO eingegeben und den Mindestladezustand, damit soll das Ding arbeiten. Das hat mein Kona von 2020 schon ganz gut hin bekommen. Vor allem das umplanen wenn es doch absehbar knapp, wird man vorbei fährt etc.

Und es versucht es ja auch, liegt nur so weit daneben, dass es heute für die 500km statt, locker reichender, zwei Stops bis 80% drei für nötig hielt. Und mir weiß machen wollte dass ich bis 98% laden muss, um über den Thüringer Wald zu kommen.

Für mich nur nerviges Knöpfe drücken, weil ich das schon lange genug mache. Für jemanden, der sich das erste Mal damit auf die Reise macht und lieber macht was da steht, wären das halt an die 45min plus gewesen.

Aber ich hab noch mindestens 750km bis ich wieder daheim bin, da werde ich das mal beobachten und schauen ob sich das eingrooved.

Ich bin gerade auf meiner ersten richtigen Langstrecke mit dem Auto und irgendwie leicht enttäuscht von Google System des Autos. Wüsste gerne ob eure das auch machen und ob das System wenigstens lernfähig ist.

Die Ladeplanung rechnet bei meinem, mit knapp über 1000km Laufleistung, fernab der Realität. Obwohl nach 200km ca 18kwh/100km auf dem Tacho standen, war das System der Meinung, ich würde für die nächsten 100km 60% des Akkus verbrauchen, das wären knapp 29kwh/100...

Entsprechend bin ich mit 35% am angedachten Ladepunkt vorbei gefahren. Und anstatt dann einen neuen raus zu suchen sollte ich wenden. Als ich den Punkt gelöscht hatte stand da nur dass ich den nächsten geplanten Punkt nicht erreichen werde. Musste die Route beenden und neu rechnen lassen damit das passiert.

Beim Ladestop sagt er ich soll auf mindestens 98% laden. Interessanterweise wird dadurch auch der eingestellte Maximale SOC von 80% ignoriert. Der lädt einfach stumpf weiter. Er beendet erst wenn ich auf weiter klicke.

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Immerhin weiß er die Route noch, nach dem ersten Stop musste ich die neu starten als ich vom Bäcker kam.

Das ist irgendwie nicht was ich erwartet habe und hoffe dass er noch lernt den SOC am Ziel richtig zu berechnen.

Ich hab eben mal geschaut wie ein Fahrrad (29er und Größe XL, also worstcase) in den Kofferraum passt. Ohne Vorderrad so leidlich, da ist die Lehne von der Rückbank einfach im Weg.

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Sitzen geht tatsächlich noch schön ist jedoch anders. Wenn Renault die Rückenlehne einfach herausnehmbar gebaut hätte sähe das vermutlich anders aus, wenn ich mich an meinen Rooster erinnere.

Ich hab dabei entdeckt, dass über der Verschraubung der Rückenlehne einzeln herausnehmbare Abdeckungen in der Seitenverkleidung eingeclipst sind. Wenn man die raus nimmt sind es nur noch sechs dicke Schrauben. Das könnte für Umzüge etc durchaus interessant sein. Dann kann man 2,20x80 locker durch laden.

Muss mal schauen ob mein Händler die Drehmomente raus rückt.

Die 100kw hab ich auch nur um 20% SOC gesehen, danach ging es direkt abwärts,von daher gehe ich davon aus dass bei den 50-60% wo du den Peak hattest auch keine 100kw mehr erreichbar sind. Aber ich vermute dass wolltest du sagen.

Das Absinken nach dem Peak ist Teil der normalen Ladekurve. Ich hab ihn bei 30° draußen (der letzte warme Tag neulich) mit 20% angeschlossen, da hat er mit 100kw angefangen und ist dann mehr oder weniger in einer Gerade bis 80% mit der Ladeleistung runter gegangen. Waren dann 28min für den Vorgang. Hab bloß verpeilt ein Foto zu machen.

Zitat von Frankie

Genau das ist es bei mir auch, der 52kwh Akku stört mich. Da ich jetzt seit fast 6 Jahren eine Zoe Phase 2 mit dem 52kwh Akku fahre, hätte ich auf min. den 60kwh Akku aus dem Megane gehofft. Wenn man den Wagen meistens innerhalb der empfohlenen Akkuladung von 20 - 80 Prozent bewegt, sind 52kwh nicht wirklich viel. Dann ist auch das lieb gewonnene 22 kwh AC-Laden, welches ich bei der Zoe sehr praktisch fand, weggefallen.

Bitte nicht falsch verstehen, der R4 ist ein tolles Auto und ich hoffe auch eines Tages einen besitzen zu können.

Ich werde aber wohl noch ein paar Jahre warten, da ich sowieso auf den Plein Sud warte und dann einen solchen als 1 oder 2 Jahre alten Gebrauchten kaufe werde.

Für die Version Iconic ( ich stehe leider auf „mit Alles“ ) + PleinSud werden über 40k ohne Rabatte fällig und dafür ist mir, rein technisch, der Unterschied zur Zoe zu gering.

Ich lese hier mit großem Interesse mit und wäre es ein Neueinstieg in die Welt der Elektroautos, hätte ich mir sofort bei Verfügbarkeit des Faltdaches einen R4 bestellt

Gruß Frank

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Ja, aber nein. Der Vergleich mit der Zoe hakt in meinen Augen spätestens nach der reinen Akku Kapazität. Den R4 lädt man zuverlässig in ca einer halben Stunde von 10-80, das dürfte die Zoe wohl nicht packen, oder? Da ist schon was vorwärts gegangen.

Der R4 ist praktisch so groß wie ein Megane, minimal kürzer, minimal höher. Hab gestern zufällig neben einem geparkt.

Da Megane, R4 und R5 mit der gleichen Plattform vom gleichen Band laufen, wäre es vermutlich keine unlösbare Aufgabe gewesen den Antriebsstrang in den R4 zu stecken. Aber dann würde der R4 auch mindestens so viel kosten wie der Megane, 10kwh mehr Akku und 22kw OBC kosten gutes Geld. Deshalb findet man die großen OBCs auch so selten. Dann hätten wieder alle gesagt

Den Megane hatte ich auch im Auge, aber um da in den Preisbereich vom neuen R4 zu kommen bleibt nur ein Gebrauchter. Am Ende hat dann Praktikabilität (die Ladekante vom Megane ist wild) über ein kleines Reichweitenplus gesiegt. Aber das ist alles schon wieder etwas OT