Reku null über die Paddel ist das einfachste. Wenn du da das Fahrpedal los lässt rollt er einfach und geht erst mit Bremspedal in die Reku.
Alternativ kannst du dir in der Mitte vom Display diese Balkenanzeige einblenden
Wenn du das Fahrpedal dann so stellst dass da dann kein Balken zu sehen ist segelst du auch, musst aber halt mit dem Pedal arbeiten.
Von der Bedienung angenehm, optisch finde ich den Schnuppsi der unten raus hängt mehr so mittel.
Und möglich ist das vermutlich auch nur wegen der eher geringen Anhängelast von R4. Weiß nicht ob man 1,5 oder 2t Anhänger nur von Verriegelung Verriegelung gehalten haben will. Deswegen dürfte man so ein System an T5 und Co eher selten sehen. Bin ja immer beeindruckt was die Amis so an ihrer Hitch mit Scherbolzen durch die Gegend ziehen.
Ich gäbe vieles dafür, besser zu verstehen, wie die blauen Linien in der Rückfahrkamera mir helfen könnten, ein eleganter Rückwärts-Rangierer zu werden.
Da braucht es nicht die blauen Linien für, mein Trick ist Lenkrad etwas einschlagen, sehr langsam anfahren und im Spiegel schauen ob der Anhänger in die Richtung knickt wo man hin will, wenn ja weiter machen, wenn nein in die andere Richtung lenken. Im Zweifel dafür nochmal anhalten. So hab ich die Woche auch mit dem ID4 von einem Kumpel den Anhänger in seine Einfahrt bugsiert bekommen nachdem er sich komplett verfranst hatte.
Das schöne mit dem EV ist ja, dass man so langsam rangieren kann wie man will, weil man keine Rücksicht auf irgendwelche Kupplungen nehmen muss.
Von den Linien ist eigentlich nur die einblendbare Mittellinie beim Ankoppeln dabei hilfreich die Kupplung zum Anhänger zu führen.
ReKu NULL fahren (roolen und mech. bremsen)
Wie willst du das machen? Du hast doch weiter vorne geschrieben dass dir aus beruflichem Hintergrund sehr wohl bekannt ist wie das funktioniert. Dann müsstest du doch eigentlich wissen dass der elektronische Bremskraftverstärker immer erstmal Reku aktiviert wenn das Pedal getreten bevor irgendwann die mechanische Bremse dazu kommt. In jeder eingestellten Rekustufe.
Wie willst du das verhindern für deinen Versuch?
Auch bei der elektrischen? Da hätte ich erwartet dass die Klappe auch hoch fährt.
Bei der mechanischen muss man sie dann wohl Aufstoßen von innen.
Wird natürlich nicht super einfach, weil Rückenlehne von Rückbank und Beifahrersitz einem nicht viel Platz zum Dach lassen um sich zu bewegen wenn sie umgelegt sind. Da bleiben gerade mal 60cm über wie ich neulich gemessen habe. Das geht wohl nur wenn man eher zu den kleinen Leuten gehört. Hab dabei aber festgestellt dass der beste Ein- und Ausstieg durch die hintere Tür sein dürfte, nicht durch den Kofferraum. Auf die Umgelegte Bank mit Liegefläche setzen, Oberkörper rein, Beine hinterher. Dann ist man schon ungefähr da wo man liegen will und die Tür geht einfacher auf.
Warum baut man eine 50 AH Batterie ein, wenn prinzipiell der DC-DC-Wandler alle Nebenaggregate i.d.R: mitversorgen kann ?
Wahrscheinlich weil man die auch in nem halben Dutzend anderer Modelle wie dem Clio, bei Dacia etc einbaut und die so durch Skaleneffekte für Renault schlicht und ergreifend sportbillig und erprobt ist. Da kauft man nicht noch extra für teuer Geld eine LiFePo ein, nur um ein paar Kilo zu sparen, was eh keiner merkt.
Wenn du die ausbauen willst würde ich sagen schau dass das Auto schläft, also Schlüssel weit weg legen, paar Minuten warten. Allerdings kann es sein dass dich nach dem wieder anklemmen irgendwelche Meldungen erwarten dass irgendwas neu angelernt werden will oder so.
Im Umkehrschluss betreff Reichweitenverlängerung: Was bringt der Einsatz von Rekuperation in welchem Modus im Langzeit-Test bei konsequenter Nutzung ?
Am Effizientesten ist es wenn das Auto einfach rollt, also Reku Null. Reku kommt zum Einsatz wenn du langsamer werden willst. Im Rollen nutzt du das meiste der potentiellen Energie im Auto für Vortrieb, bei Reku gibt es halt immer noch Verluste beim Rückspeisen.
Die Rekustufen von 0-OPD definieren im Grunde nur wie du die Reku steuerst. Bei 0 rollt das Auto einfach und du steuerst den Einsatz der Rekuperation über das Bremspedal, blendet dann halt irgendwann in die Betriebsbremse über. Ist die Strategie die z.B. Porsche in seinen EVs fest vorsieht.
Bei OPD steuerst du alles über das Fahrpedal bis zum Stillstand, da musst du den Punkt wo er nur rollt dann selber finden.
Entsprechend macht OPD in Situationen wo man immer wieder beschleunigt und bremst wie in der Stadt viel Sinn, während Reku 0 eine gute Option für die Autobahn ist.
Ich fahre meistens im Alltag Reku 2 oder 3 weil ich OPD irgendwie nicht mag.
Beim Kona ist er drin geblieben. Hat nie jemand was gesagt.
Irgendwas musst du anders machen. Luftdruck passt? OPD ergibt auf der Autobahn eigentlich wenig Sinn, am besten Reku weit runter regeln und viel Segeln. So'n Auto rollt sehr lange. Hattest du Gegenwind? Das treibt den Verbrauch schnell hoch, gerade bei unseren nicht perfekt auf cw optimierten Autos.
Die 20kwh aus dem Screenshot weiter vorne waren im Hochwinter mit -8° beim Start und um 0° bei Ankunft leichter Rückenwind, aber Heizung auf 20° und Fahrprofil Komfort, durchaus auch mal 120-130km/h, sonst wären die 90kmh Schnitt nicht drin gewesen. Mit Gegenwind wären das aber sicher 22kwh geworden.
Schau mal nach Updates, ich hatte vorhin, als ich rein geschaut habe, die Abfrage ob die App mir Benachrichtigungen schicken darf. Wurde bei mir heute Nacht aktualisiert. Hatten wir ja schon öfter dass die Server schneller aktualisiert wurden als die Updates an die Handys ausgerollt
