Reichweite über Land bei 10 Grad im Eco

Dachbox oder sonstige Anbauten am Auto mitgeführt?

Naja,es ist zur Zeit zumindest bei uns seit ein paar Tagen sehr stürmisch.E Autos sind dann sehr anfällig wenn der Wind nicht von hinten kommt.

Hallo ,

unsern R4 haben wir ja erstseit kurzen aber bei unserem PHEV schrumpfte die Reichweite schon ab temparaturen um 10 grad deutlich zu der Reichweite bei 20 grad . Wenns den mal richtig Kalt wird ( Minustemparaturen ) wird es noch weniger .

Ist halt so und man gewöhnt sich auch recht schnell daran . Immer drann denken elektrisch fahren auch im Winter ist trotz höherm Verbrauch als im Sommer immer noch günstiger als die Strecke mit einem Verbrenner zu fahren .

LG

Ich hoffe du hattest dennoch Freude an der Fahrt!

Deine Enttäuschung kommt aus der Differenz von Prognose am Zielort zum tatsächlichen Akkustand am Zielort, verstehe ich dich richtig?

Da für die Verbrauchsberechnung die letzten 70km herangezogen werden, könnte es sein, dass dein "Urlaubs-Profil" sich stark zum "Normal-Fahr-Profil" unterscheidet. Wäre zumindest ein Ansatz für diese Differenz und das Gefühl, wenn meine These stimmt. Und es ist nur eine These, die ich dir anbieten würde.

Wenn ich grob überschlage hattest du einen Verbrauch von ca 19 kWh/100km. Das ist zumindest auf Basis der Daten von Spritmonitor noch nicht massiv außergewöhnlich, wenn auch am oberen Rand.

Vermutlich wird ein konkretes Einschätzen aus der Ferne eher schwierig: Gefahrenes Höhenprofil? Fahr-Modus? Tempomat oder "manuell"? Ganzjahresreifen, Druck?

Einen schönen Urlaub!!!

Die 15,5 wären plausibel. Aber bei 17% Restakku nach 225km entspricht das gut 19kWh/100km. Ist die Frage waren es real 100% bei Start und 17% am Ende. Vielleicht probieren mehrmals von 100% (warten bis Ladung beendet ist) möglichst weit runterzufahren und wieder 100% laden. Kann sein, dass das BMS das zur Kalibrierung braucht.

Das ist tatsächlich enttäuschend. Hoffe, Du hast trotzdem Spaß am elektrischen Fahren.

Die Antworten zur Kalibrierung bzw Einregeln des BMS verwirren mich schon. Mir war nicht klar, dass das nötig ist.

Zitat von Maren

Die Antworten zur Kalibrierung bzw Einregeln des BMS verwirren mich schon. Mir war nicht klar, dass das nötig ist.

2-3 x im Jahr oder alle 5-10 tkm und zwar durch Laden auf 100 %. Das hat aber mit der Reichweiten-

Thematik hier im Thread nichts zu tun.

siehe meinen Post #35 unter „Verbrauch ohne Autobahn“.

Die Prognose (mit wieviel % man ankommt) stimmt nach wie vor bis auf ein paar Prozent Abweichung (geplant mit dem internen Navi). Meist liegt der Ladestand etwas über der Prognose.

Während der Fahrt wird die Prognose immer angepasst, meist zum positiven. Was mich aber irritiert:

1) Beim Wegfahren von der Bergtour (auch im Sommer bei normalen Temperaturen) ist der Ladestand immer einige % geringer als bei der Ankunft. Siehe dazu meine vermutete Erklärung im o. gen. Post im Winter. Im Sommer trifft das aber nicht zu. Keine Erklärung dazu.

2) Fährt man vom Berg runter, sinkt der prognostizierte Ladestand für die Ankunft zu Hause beständig. Obwohl dauernd rekuperiert wird und der Ladestand der Batterie steigt. In der Ebene und dann bei der Autobahnfahrt (!?) steigt die Prognose wieder. Zuhause angekommen entspricht der Ladestand der anfangs der Prognose beim Start am Berg. Meist höher.

Erklärung: Man hat den Eindruck Google macht einen Vorzeichenfehler bei der Talfahrt.

Aber grundsätzlich passt es. Auch zuletzt bei der Fahrt in den Seewinkel mit 2 Fahrräder am Heck.

Also mich irritiert der Prognoseabweichung von Maik.