Danke fürs Testen.
Wäre für mich spannend gewesen, wenn das funktioniert hätte.
OT:
In meinem jugendlichen Leichtsinn hatte ich kürzlich nachsehen wollen, ob es eine Fahrtenbuch-App gibt, die man direkt im Auto nutzen kann. Ich bin schon an der Google-Anmeldung gescheitert. Offensichtlich bin ich nicht alt genug, um den App Store im Fahrzeug zu nutzen. Meine Kreditkarte zur Altersverifikation wollte Google ebenfalls nicht akzeptieren. 
Etwas nervös vor der ersten Benutzung waren meine Einstellungen:
Hat ohne Probleme geklappt. 
Adaptiver Tempomat ist bei mir im SNOW Modus verfügbar. Ich hatte das heute auch eingestellt und bin überwiegend mit Tempomat gefahren. Die Beschleunigung war geschmeidig. Die Straße war mit leichter Schneedecke recht glatt. 
Das ist ja der Hammer! 
Ein R4 4x4 in diesem wunderschönen Grün? Shut up and take my money!
Wo ich mich da jetzt fragen muss, was ist mit der iOS Version 6.90?
Bei mir steht 6.80, obwohl kein Update anliegt.
Bei mir ist die iOS Version 6.9.0 installiert und läuft ebenfalls problemlos.
Heute Morgen wurde ich positiv überrascht:
Unter der Woche ist die Vorklimatisierung auf 7:00 Uhr eingestellt. Heute brauchte ich den R4 aber nicht und wollte das Programm per App deaktivieren. Allerdings steht das Auto in der Tiefgarage, wo ich keinen Empfang habe.
Aus Neugier bin ich trotzdem um 7:00 Uhr nachsehen gegangen. Und tatsächlich: alles kalt. Die Deaktivierung wurde also übernommen, obwohl die Voraussetzungen denkbar schlecht waren.
Cloud kostet Renault auch gut Geld. Im Zweifel bei AWS oder Azure kostet da jede genutzte Sekunde oder Datenmenge + Lese-/ Schreibzugriffe. Da hält man doch aus Sicht von Renault die Aktualisierungsrate auf einem möglichst niedrigem Niveau. 
Tante Edit sagt: Renaults Cloud für Fahrzeugdaten läuft bei AWS.
Kaum ist Luca de Meo zurückgetreten, schon herrscht bei Renault Chaos? Warum meinen die Renault Manager, ausgerechnet jetzt in Hybridantriebe investieren zu müssen? Wo die Verkaufszahlen bei E-Autos seit diesem Jahr wieder steigen?
Welche Zahlen sehen die Manager, die ich nicht sehe? Ich würde es so gerne verstehen. 
Mir scheint, als ob R5, R4 und Twingo eine kurze Glanzzeit darstellen.
Beim Einlesen in die Thematik, komme ich zu der ersten Erkenntnis, dass das Ladeverhalten bei niedrigen Temperaturen wohl tatsächlich so gewollt ist.
In meinem Fall müsste sich der Akku in der ersten halben Stunde sehr langsam aufgeheizt haben und erst ab eine Akkutemperatur von schätzungsweise 10°C lässt das BMS schrittweise mehr Ladeleistung zu.
Ich hätte vermutet, dass die Vorkonditionierung auch beim Laden genutzt werden kann, um das Aufheizen zu fördern. Aber das ist scheint die AmpR-Small Plattform nicht herzugeben. Kostengründe? Konservativere Herangehensweise vonseiten Renault? Wer weiß.
Das ist eine gute Frage.
Soweit ich weiß über Beides. Der erste Handshake erfolgt über Bluetooth. Große Datenmengen werden über Wifi ausgetauscht.
