Die Push-Nachrichten landen einfach nur auf dem zuletzt eingeloggten Gerät. Die anderen Geräte erhalten keine Nachrichten mehr, sobald sie nicht mehr der aktuellste Logon sind.
Beiträge von LR109V8
-
-
In der Stufe „N“ gibt es auch beim Bremsen mit dem Pedal keine Reku. Das geht dann alles in die mechanische Bremse. Der elektrische Motor, der den R4 beschleunigt und bremst, ist dann abgekoppelt.
Der einzige imho sinnvolle Anwendungsfall dazu ist der, wenn man verrostete Bremsscheiben freibremsen möchte (Autobahnausfahrt auf „N“ schalten, runterbremsen, und dann wieder nach „D“).
Alles andere macht man mit eingelegtem Gang, d.h. in „D“ ( oder „R“). In der tiefsten Stufe rollt der R4 frei, bis man auf die Bremse tritt. Diese Bremsung erfolgt dann aber aber elektrisch mittels Rekuperation. Nur wenn die elektrische Bremse nicht reichen würde, kommt die mechanische Bremse dazu, um die zusätzlich benötigte Bremskraft zu liefern. In der nächsthöheren Stufe bremst der R4 ein wenig elektrisch, wenn man vom Gaspedal geht. In Stufe drei bremst er ein bisschen stärker, und in Stufe 4 bremst er bis zum Stillstand (OPD). In allen Rekuperationsstufen kannst du aber mittels Gaspedal die Geschwindigkeit angenehm kontrollieren.
Ich persönlich fahre im Flachland normalerweise mit der tiefsten Rekuperation und in den Bergen mit hoher bis höchster Rekuperation. Das bremst dann schön elektrisch in die Kurven, ohne dauernd vom Gas auf die Bremse wechseln zu müssen. Das Bremspedal wird nur benötigt, falls ich doch etwas stärker bremsen muss. Ist vom Gefühl her ein wenig, wie runterschalten beim Verbrenner.
-
Ich habe den Frunk bestellt und werde ihn irgendwo unterwegs abholen und einbauen
Kann mir jemand sagen, welches Werkzeug genau für den Einbau des Frunks benötigt wird? Ich möchte möglichst wenig Werkzeug auf die Reise mitnehmen. Vielen Dank im Voraus!
Nachtrag: Hat sich erledigt. Habe gerade die Einbauanleitung gefunden, wo das detailliert beschrieben ist. Sehr gut!
-
Meine Batterie stimmt mit dem Netz-Bild von Wohliks überein:
-
Ich habe meine vier Abdeckklappen an der Reling kontrolliert. Alle vier waren felsenfest und liessen sich auf Anhieb auch mit etwas Herumdrücken nicht lösen.
Da ich aber die bulli59 -Methode sinnvoll finde, und diese anwenden wollte, musste ich mich noch ziemlich anstrengen, um die Abdeckungen zu entfernen. Ich musste die unteren Plastikteile ziemlich stark eindrücken, damit die Noppen der oberen Teile ausrasten konnten.
Die Abdeckungen selbst sind m.M.n. von ziemlich guter Qualität. Die Noppen stehen etwa 1mm vor, und sind exakt gearbeitet und scharfkantig. Beim Herumfahren sollte durch die Vibrationen eher ein Einhaken statt ein Lösen stattfinden, ausser die Noppen wären bereits ganz ausgerastet. Ich kann mir echt nicht vorstellen, wie sich so eine Abdeckung lösen kann, und trotzdem passiert es offenbar.
Ich habe nun sicherheitshalber die bulli59 -Methode (mit etwas Silikon festkleben) angewendet. Die Reling wird von unten von durch das Dach kommenden Schrauben festgehalten. Unter der Abdeckung der Reling sitzen nur die fixierten Muttern zu diesen Schrauben. Ein Zugang von oben ist nicht nötig. Daher sehe ich gar kein Problem, die Abdeckungen fest zu kleben.
-
Meine Feststellungen, nachdem mein R4 10 Wochen abgeschlossen herumgestanden ist:
Ich habe den R4 aufgeschlossen und sofort die Motorhaube geöffnet, um die Spannung der 12V-Batterie zu messen. Diese betrug 15.2V.
Das heisst, dass ich gar nicht dazu kam, die Ruhespannung nach dem Stehen zu messen, bevor das Bordladegerät aktiv wurde. Es zeigt auch klar, dass die 12V-Batterie auch dann geladen wird, wenn die Zündung nicht eingeschaltet ist. (Für Nichtfachleute: Eine Spannung von über ca. 13V kann die Batterie nicht von sich aus haben. Die 15.2V können also nur durch einen aktiven Ladevorgang der (12V-)Batterie stammen).
Danach habe ich die Zündung eingeschaltet und bin etwas heruntergefahren. Alles ohne Probleme.
-
Ich kann mir die Frage nun beantworten.
Wir kommen grade nach 3 Wochen kanaren zurück und hatten unsere Elise beim valet Parking abgegeben.
Sie stand dann wohl in einem Parkhaus und die angelieferten 72% Ladestand waren am Rückreisetag auf 69% gesunken.
Also ca. 1% pro Woche.Fazit: Vernachlässigbar
Ich habe zur Entladung der Batterie beim Herumstehen nun eigene Erfahrungen gemacht. Mein R4 stand nun knapp 10 Wochen unbenutzt und abgeschlossen in meiner Garage. In dieser Zeit sank der SoC von 65% auf 60%.
Am 28.12.2025
Am 07.03.2026
Ich finde das absolut in Ordnung.
-
@Don
Genau das gefällt mir gar nicht. Sicherheit ist anders.
-
achja? Hast noch nie richtig runtergeschaltet?
Und früher beim LKW noch zusätzlich die zusätzliche Motorbremse mit der Hacke
Beim Einsatz der Auspuffbremse war in der Schweiz ab einer gewissen Stufe das Bremslicht vorgeschrieben.
N.B.: Wenn vor uns einer bergab fährt, und seine Bremslichter immer leuchten, kommen meine Frau und ich nicht mehr aus dem Lästern raus. In so einen Fall hat der (Verbrenner-)Fahrer Null Ahnung vom Bergabfahren und würde gescheiter nochmals in die Fahrschule, statt die Bremse zu verheizen.
Seit den E-Autos sieht das nun etwas anders aus. Auch bei mir leuchten bergab nun die Bremslichter dauernd. Allerdings werden hier die Bremsen nicht verheizt, sondern es wird rekuperiert. Ich schäme mich dabei trotzdem immer noch ein wenig, aber ich muss mich halt daran gewöhnen.
-
[…] Es heisst, dass diese Töne beim Rückwärts Fahren lauter sind.
[…]
Ist tatsächlich so. Ich schätze, dass es ca. 1.5 Mal so laut ist, wie vorwärts.
