Beiträge von Khaosprince

Für mich auch nur einen (Nachmit)Tag, bin bei so Forumstreffen auch eher anspruchslos, vermutlich meinem hier unterdurchschnittlichen Alter und den gewohnten Auto Forumstreffen von früher geschuldet. Aka, Parkplatz mit abgeschlossener Systemgastronomie, bissel quatschen und wieder heim. Aber da war auch nie November.

Nur mit Kolonnenausfahrten bei so Veranstaltungen bin ich etwas vorbelastet. Aber vielleicht geht das 25 Jahre später ja auch besser als damals, wo mein Kumpel und ich es auf ein Foto in der Szenezeitung "geschafft" haben.

Wie weit stehen die Fahrräder über das Auto raus? Die können schon einen gewissen "Fallschirmeffekt" haben wenn man konstant 100-120 auf der Autobahn fährt.

Jetzt hat er 15tkm, aber ich denke ich fahre damit schon ein paar tausend rum.

Es ist ja auch noch nicht "fliegt gleich auseinander" ausgeschlagen, ohne den Thread wäre es mir vielleicht noch gar nicht aufgefallen. Aber es scheint ausreichend für einen Garantiefall zu sein.

Aber irgendwie passt es in meine Historie, bei mir hat ja auch das Getriebe vom Kona nach 20tkm das zeitliche gesegnet

Dabei fahre ich eigentlich recht entspannt.

Ich hatte das Problem gestern geschildert als ich das Auto zum Service abgegeben hatte. Bei meinem ist die linke Antriebswelle ausgeschlagen und wird auf Garantie getauscht. Wenn sie denn mal verfügbar ist...

Was ist bei Ette eigentlich raus gekommen? Bei mir haben sie keinen halben Tag für die Diagnose gebraucht...

Ich hab mit dem R4 noch nicht ein mal eine zickige DC Säule gehabt. Und in 15tkm, wovon sicher mehr als die Hälfte Langstrecke war, waren das einige. Vorrangig Ionity, Aral Pulse, EWEgo und EnBW, also meistens Alpitronic.

Ich authentifiziere eigentlich immer erst und stecke dann den Stecker rein.

Mit dem Kona hab es das schon eher mal, aber zum Schluss auch immer seltener.

Unter der Woche wird mit zwei Stunden Anfahrt sicher nichts, bzw Mitte Oktober ist es dann vermutlich schon fast dunkel wenn ich da wäre. Sofern man mit nicht wider Erwarten doch noch bis Oktober den goldenen Handschlag gibt kann ich nur Wochenends, aber da bin ich relativ flexibel. Bis zur Rente hab ich noch ein paar Jahrzehnte.

Nur das Dachzelt wird um die Zeit schon eingelagert sein, falls das wenn interessiert hätte.

Zitat von geka

Die Zoe hat nur ein relativ schwaches Akkutemperaturmanagement mit Luftkühlung bzw. -heizung.

Und wie kann das dann der gleiche Akku sein wenn der im R4 jetzt Wassergekühlt und voll konditionierbar ist?

Was meinst du mit "links" und "rechts"? Die Reichweite im Kombi/Tacho und die die Google im Navi berechnet?

Das Navi ist gerne seeeehr konservativ bei der Vorhersage und rechnet erst kurz vor Ankunft beim (Zwischen)Ziel auf den realen SOC hoch.

Der relevante Unterschied zwischen LFP und NMC ist die deutlich flachere Spannungskurve bei LFP, weshalb es dem BMS schwerer fällt zwischen wirklich voll und wirklich leer zu unterscheiden. Deshalb wird bei LFP dazu geraten sie halbwegs regelmäßig auf 100% zu laden, damit das BMS wieder korrekte Stützpunkte hat mit denen es rechnet. Aber lange mit 100% rumstehen sollten die auch nicht unbedingt, wie anscheinend anfangs mal angenommen oder daraus abgeleitet wurde.

Wenn thermischer Stress von 80-100 ein Problem wird ist das Thermomanagement schlecht und man hat ein grundsätzliches Problem, vor allem beim Schnelladen von 10-80. Mit 11kW, bei 0,2C, sollte da gar keine großartige Temperatur rein kommen womit das nicht fertig werden würde.

Genau das ist der Grund weshalb die Akkus heute so lange halten, wenig thermischer Stress durch gute Kühlung. Und genau das Problem was bei Autos wie dem ersten Leaf oder Ur-Ioniq zum Problem wird.