Beiträge von Khaosprince

Auch bei der elektrischen? Da hätte ich erwartet dass die Klappe auch hoch fährt.

Bei der mechanischen muss man sie dann wohl Aufstoßen von innen.

Wird natürlich nicht super einfach, weil Rückenlehne von Rückbank und Beifahrersitz einem nicht viel Platz zum Dach lassen um sich zu bewegen wenn sie umgelegt sind. Da bleiben gerade mal 60cm über wie ich neulich gemessen habe. Das geht wohl nur wenn man eher zu den kleinen Leuten gehört. Hab dabei aber festgestellt dass der beste Ein- und Ausstieg durch die hintere Tür sein dürfte, nicht durch den Kofferraum. Auf die Umgelegte Bank mit Liegefläche setzen, Oberkörper rein, Beine hinterher. Dann ist man schon ungefähr da wo man liegen will und die Tür geht einfacher auf.

Zitat von Moppel

Warum baut man eine 50 AH Batterie ein, wenn prinzipiell der DC-DC-Wandler alle Nebenaggregate i.d.R: mitversorgen kann ?

Wahrscheinlich weil man die auch in nem halben Dutzend anderer Modelle wie dem Clio, bei Dacia etc einbaut und die so durch Skaleneffekte für Renault schlicht und ergreifend sportbillig und erprobt ist. Da kauft man nicht noch extra für teuer Geld eine LiFePo ein, nur um ein paar Kilo zu sparen, was eh keiner merkt.

Wenn du die ausbauen willst würde ich sagen schau dass das Auto schläft, also Schlüssel weit weg legen, paar Minuten warten. Allerdings kann es sein dass dich nach dem wieder anklemmen irgendwelche Meldungen erwarten dass irgendwas neu angelernt werden will oder so.

Zitat von Moppel

Im Umkehrschluss betreff Reichweitenverlängerung: Was bringt der Einsatz von Rekuperation in welchem Modus im Langzeit-Test bei konsequenter Nutzung ?

Am Effizientesten ist es wenn das Auto einfach rollt, also Reku Null. Reku kommt zum Einsatz wenn du langsamer werden willst. Im Rollen nutzt du das meiste der potentiellen Energie im Auto für Vortrieb, bei Reku gibt es halt immer noch Verluste beim Rückspeisen.

Die Rekustufen von 0-OPD definieren im Grunde nur wie du die Reku steuerst. Bei 0 rollt das Auto einfach und du steuerst den Einsatz der Rekuperation über das Bremspedal, blendet dann halt irgendwann in die Betriebsbremse über. Ist die Strategie die z.B. Porsche in seinen EVs fest vorsieht.

Bei OPD steuerst du alles über das Fahrpedal bis zum Stillstand, da musst du den Punkt wo er nur rollt dann selber finden.

Entsprechend macht OPD in Situationen wo man immer wieder beschleunigt und bremst wie in der Stadt viel Sinn, während Reku 0 eine gute Option für die Autobahn ist.

Ich fahre meistens im Alltag Reku 2 oder 3 weil ich OPD irgendwie nicht mag.

Beim Kona ist er drin geblieben. Hat nie jemand was gesagt.

Irgendwas musst du anders machen. Luftdruck passt? OPD ergibt auf der Autobahn eigentlich wenig Sinn, am besten Reku weit runter regeln und viel Segeln. So'n Auto rollt sehr lange. Hattest du Gegenwind? Das treibt den Verbrauch schnell hoch, gerade bei unseren nicht perfekt auf cw optimierten Autos.

Die 20kwh aus dem Screenshot weiter vorne waren im Hochwinter mit -8° beim Start und um 0° bei Ankunft leichter Rückenwind, aber Heizung auf 20° und Fahrprofil Komfort, durchaus auch mal 120-130km/h, sonst wären die 90kmh Schnitt nicht drin gewesen. Mit Gegenwind wären das aber sicher 22kwh geworden.

Schau mal nach Updates, ich hatte vorhin, als ich rein geschaut habe, die Abfrage ob die App mir Benachrichtigungen schicken darf. Wurde bei mir heute Nacht aktualisiert. Hatten wir ja schon öfter dass die Server schneller aktualisiert wurden als die Updates an die Handys ausgerollt

Du machst dir ja reichlich Gedanken. Das Problem mit leeren 12V Batterien in EVs, das der ADAC berichtet, ist eigentlich immer Software die es nicht rechtzeitig schafft, bei längerem Stillstand, den DCDC zu wecken und dann die 12V nachzuladen. Dass das geht ist eigentlich ein Vorteil von BEVs, muss halt dann nur funktionieren.

Beim Kona gab es z.B. viele wo das nicht richtig klappte weshalb zu jedem Service ein 12V-Batterietest gehörte. Meiner gehörte irgendwie nicht dazu.

Deine Verbraucherrechnung da oben ist ziemlich obsolet, weil das praktisch nicht eintritt. Wenn du einsteigst und nicht den Startknopf drückst geht alles nach wenigen Minuten aus. Sobald du den Knopf drückst läuft der DCDC und die Batterie ist nur noch Senke für extreme Lastspitzen, die beim BEV vermutlich seltener auftreten als beim ICE mit Drehzahlabhängiger Generatorleitung.

Hast du eigentlich schon ne R4 oder theoretisierst du nur? Das mit der 12V Bleibatterie hättest du ja sonst auch easy selbst nachgucken können?

Zitat von Moppel

Wo soll man da das Ü-Kabel ansetzen - Abgreifpunkte wo ?

Wie oben schon geschrieben, am besten gar nicht, und wenn überhaupt wohl besser nur wenn dein Auto schläft und HV nicht aktiv ist.

Wenn dein Auto läuft wirst du beim Verbrenner überbrücken definitiv auch Strom von DC/DC Wandler ziehen, und ob der das so witzig findet will ich lieber nicht ausprobieren. Dürfte, weil im Handbuch ausdrücklich verboten als Missuse ausgelegt werden und dann ist die Garantie bei dem Schaden raus.

Sind ja auch derzeit noch die günstigsten 12V Batterien am Markt und haben weniger zu tun als im Verbrenner. Also kein Grund für irgendeinen Hersteller da mehr zu investieren als nötig. Selbst in Oberklasse EVs sind die oft noch drin.

Zitat von bulli59

Wo?

Zitat von Moppel

Auch: Wer & Wo ?

Sagt euch Sender-Empfänger Problem was? Tritt in geschriebenen Formaten immer wieder auf, weil Betonung und Mimik fehlen. Auf mich wirkt die Aussage auch eher aggressiv mit dem Ausrufezeichen, auch wenn sie vielleicht nicht so gemeint war.

Moppel pflegt anscheinend einen, ich sag mal, offensiven Schreibstil, den er vermutlich als lustig launig empfindet. Kommt aber bei vielen irgendwie nicht so an wenn ich die "Goldwaagen Kommentare" so anschaue.