Beiträge von Khaosprince

Woher kommt eigentlich dieses "eS hAT siCh vOn DeR ZOE2 niX GeTAn!!!"?

Die Zoe Phase 2 hat, soweit ich das ergoogeln kann, DC nur mit maximal 1C geladen. Der R4 lädt mit maximal 2C.

Klar hätte Renault auch noch mehr und bessere Zellen und eine erheblich fetteres Thermomanagement rein stecken können um mit 3 oder 4C nochmal 5-10min Ladezeit und ein paar km extra raus zu holen. Hätte dann aber halt auch noch mal ein paar Tausender Mehr auf den Kaufpreis geworfen. Wärt ihr Bereit gewesen dafür statt Mitte 30k€ Anfang 40k€ zu zahlen?

Ein Hyundai Kona mit 64er Akku, der immer noch keine 2C kann, kostet z.B. bis zu 50k€...

Und übertriebene Autos und vor allem Deutschland passt doch hervorragend zusammen, wenn ich mich umschaue. Hab genug Kollegen die ein Auto hab MÜSSEN mit dem sie zweimal im Jahr 1000km ohne zu tanken fahren können.

EREV sind halt gerade der heiße Scheiß in der Branche, egal wo man hin guckt. Stellantis hat für Dodge/Jeep schon so ne Plattform mit V6 praktisch Marktreif, VAG bringt in den USA die Scout Modelle als EREV und wird den Antriebsstrang vermutlich nicht nur in Nordamerika einsetzen und bei den anderen Sitzt man da sicher auch schon dran. Da wird Renault nicht zurückstecken und den anderen die erhoffte Marktlücke, die die Chinesen zu Hause schon selbst besetzen, zu überlassen.

Die Reichweitenangst sitzt bei vielen halt tief, und will man so anscheinend abholen. Insbesondere im Trailerbetrieb soll es wohl vorteilhaft sein.

Ist aber bei so kalten Temperaturen halt nicht unnormal. Außer der 8kW Aussreißer.

Hab die Woche ein absolutes Lademonster an die Ladesäule gehängt, da kam auch nur ein Viertel des Maximums raus, bei 10% SOC am Start. Von daher sind irgendwas um die 20kW beim R4 auch gar nicht so unrealistisch. Aber der kann halt auch ab Werk mit 4C laden und ist mit steigendem SOC auch erstmal wieder etwas abgefallen.

Was wäre denn ein Wert den ihr erwartet hättet? Mehr als 30kW sind bei unserem kleinen Akku und bei den Außentemperaturen halt absolut unrealistisch. Erst Recht wo Renault dem bei optimalen Bedingungen nur maximal 2C zumutet.

Aber 20kW kenne ich vom Kona auch wenn der über Nacht richtig durchgefroren war. Und der hat dann auch beim Langstrecke fahren kaum Temperatur aufgebaut...

Was fehlt ist einfach eine Anzeige, die Akkutemperatur, aktuell mögliche Ladegeschwindigkeit und einen Button zum manuellen vorheizen enthält. Dann weiß jeder was gerade Phase ist und kann entsprechend handeln. Keine Ahnung warum so viele Hersteller diese Infos dem Kunden vorenthalten wollen.

Dann gibt die Ladesäule das aber auch an wenn sie z.B. aufgrund eines parallelen Ladevorgangs drosselt. Hatte ich gestern, hab auch nur irgendwas um 20kW bekommen. Da stand dran dass durch die Säule gedrosselt wird. Die Säule (schmale Alpitronic) ist in der Innenstadt, hat grundsätzlich eine schlechte Netzanbindung und es stand immer jemand neben dran. Von daher kam mir das plausibel vor, und beim Einkaufen hat's mich auch nicht gejuckt, bin mit 80% wieder los gefahren.

Die Alpis splitten die Ladeleistung teilweise auch nicht 50/50 zwischen den Anschlüssen.

Aber scheint ja doch auch bei anderen ohne Limit der Säule nicht besser zu sein.

Den Abstand zum Vordermann kannst du direkt am Lenkrad bestimmen, müsste die Taste in der Mitte von linken "Steuerkreuz" sein. (Seite 276) Aber egal wie klein du den wählst, er wird immer so sein dass das Auto noch sicher reagieren kann. Das Ding hat halt nahezu keine Reaktionszeit. Selbst der kürzeste Abstand ist auf der Autobahn noch groß genug für viele Autos um sich da rein zu drücken...

Wie aggressiv er bremst und beschleunigt liegt glaub ich irgendwo im Assistenz Menü.

Abstand zur Mittellinie liegt normalerweise in der Hand des Applikateurs der das System abstimmt. Und ist beim R4 komplett im Rahmen dessen was andere auch machen. Ich empfinde ihn jedenfalls als völlig normal.

Ihr habt aber das normale Lapp gekauft oder? Im vorherigen Auto lag ein Lapp Helix bei, das fand ich sehr praktisch weil man es nicht jedes Mal wieder Aufwickeln musste.

Die Suche nach "Ladekabel" ist da ergiebiger.

Wurde im Wartethread mehrfach drüber gesprochen, es ist ein Kabel dabei. Das ist allerdings, unnötigerweise, ein fettes 22kW Kabel, ich schätze 4 oder 5m, hab nicht nachgemessen. Ein paar haben den Tampen schon verkauft und durch ein kleineres, leichteres 11kw ersetzt.

Ich weiß nicht wie genau das im E4 umgesetzt ist, aber im allgemeinen ist es ein Ringspeicher der einen Haufen Zustandsdaten von diversen Steuergeräten die mit Fahrerassistenzsystemen zusammen hängen aufnimmt und im Falle eines Unfalls (bin mir gerade nicht mehr sicher welche Events das genau auslösen, aber auf jeden Fall Auslösen der Airbags) diese Daten fest weg schreiben. Bis dahin wird mit den Daten eigentlich nichts gemacht.

Es soll dabei helfen, ermitteln zu können, ob ein Fahrerassistenzsystem während des Crashs aktiv war und ob es ursächlich für den Unfall war. Und wenn ja ob ggf eine Fehlfunktion aufgetreten ist oder der Fahrer nicht wie gefordert eingegriffen hat etc.pp.