Das er nicht gewonnen hat ist nachvollziehbar. Es ist im Endeffekt ein R5 in etwas größer, dass das keine Stiche gegen einen technisch deutlich überlegenen CLA macht naheliegend. Kaufpreis spielt bei der Wahl ja meistens nur eine untergeordnete Rolle.
Aber das der Panda weiter vorne liegt als der R4 wundert mich dann doch. Den finde ich optisch deutlich gewöhnungsbedürftiger und technisch schwächer. Aber ich bin ja auch kein Auto Journalist.
Dieses System hat auch keinen Anspruch auf "Selberfahren". Auf der Bundesstraße braucht es immer wieder Eingriffe, zu denen der Fahrer auch immer bereit sein muss. Bei allem was schmaler ist ist es überfordert, schon alleine weil die Kurvenradien zu eng werden.
Auf der Autobahn funktioniert es sehr gut, da fahre ich nicht ohne.
Wenn du erleben willst was im Ansatz "Selberfahren" heißt musst du beim Daimler das Level 2+/3 System kaufen. Das macht das aber bisher auch nur auf der Autobahn, in bestimmten Geschwindigkeitsbereichen.
Oder halt zu Tesla. Bei denen funktioniert das die meiste Zeit sehr gut. Nur wenn es das nicht tut sind die Hupsis oft genug deutlich größer als bei unserem Auto.
Bin auch seit Jahren bei Carbonyfi, wenn man einmal alles hoch geladen hat sind es wenige Klicks fürs neue Jahr. Fahrzeugwechsel war auch einfach.
Wechselseitig, wie sieht das aus. Ganz früher hieß das "über kreuz wechseln", aber das macht man ja nun schon lange nicht mehr?!
Kommt auf den Reifen drauf an. Ist er Laufrichtungsgebunden (Pfeil auf der Flanke der die Drehrichtung vorgibt) darf nur pro Seite Vorne/Hinten gewechselt werden, ist er das nicht kann auch weiterhin über Kreuz gewechselt werden. Kann Sägezahn Bildung reduzieren.
Bei Goodyear hab ich noch nicht drauf geschaut was zutrifft.
Wie plant ihr unterschiedlichen Verschleiß vorne/hinten zu berücksichtigen? Alle 10-15tkm umstecken? Vorne runter fahren, nur zwei wechseln?
Beim Wechsel Sommer/Winter war umstecken nach Profiltiefe ja quasi automatisch.
Bei Dauerfrost sind die Waschplätze aber halt normalerweise geschlossen wegen Vereisung und so. Dann bleibt mir die Waschanlage oder abwarten.
Und in einer guten Waschanlage passiert das eh auf die ein oder andere Weise.
Ich mache mir um die Frontplatte vom "Grill" irgendwie wenig Sorgen. Ich gehe davon aus dass das aus dem gleichen Material gefertigt ist wie die äußere Scheibe von einem normalen Scheinwerfer. Warum? Weil es schon ewig erprobt ist und wenig Sinn macht alle Lichttechnischen Prüfungen nochmal zu machen.
Moderne Scheinwerfer sind auch nicht sofort zerkratzt.
Dazu kommt, das Salz Dreck Gemisch dürfte deutlich weniger problematisch sein als der Schwarm Mücken den man im Sommer morgens in der Autobahnauffahrt erwischt und dann den Tag über schön von der Sonne eingebrannt wird bevor man dazu kommt sind drum zu kümmern.
In jeder vernünftigen Waschanlage wird mit viel Wasser und Druck vorgewaschen was den gröbsten Teil des Salzschmodderse schon anlöst. Dann noch eine Anlage mit Lappen statt Bürsten an den Walzen suchen und gut ist.
Oder auf Tauwetter warten (wohl nächste Woche hier im Südwesten) und ab in die Selbstwaschbox.
Bei mir waren es 1450€. Bei 2200 hätte ich das nicht gemacht. Die Kupplung selbst liegt meine ich knapp unter 1000€, da frage ich mich wie viele Stunden die für den Einbau ansetzen wenn der 1100€ Kosten soll. Das wäre ja locker ein kompletter Arbeitstag.
Vielleicht fällt für Renault der vorgeschriebene Notbremsassistent, der ja auch das Radar für die Distanzregelung nutzt mit unter den Begriff. 
Der Preisunterschied bei den Kameramodulen wahrscheinlich im einstelligen Eurovereich..
Und das sind Welten wenn es im Controlling um Entscheidungen geht. Da wird um halbe Cents gefeilscht, gerade im Preissegment wo unser Auto sich bewegt. Und so lange sich kein Vorstand bei Abnahmefahrten daran stört wird's halt durch gewunken.
