Beiträge von Khaosprince

Sind nicht nur Autos. Handys verhalten sich nicht viel anders. Wenn die zu kalt werden geht da auch praktisch nix mehr. Kenne ich gut vom Radfahren.

Kann mich gut dran erinnern als der Ioniq 5 mit groß angepriesener 800V Technik neu war und die Leute festgestellt haben, dass im Winter, beim Akku mit knapp 80kWh, kaum 20kW Ladeleistung drin waren. Ging dann als "Coldgate" durch Social Media und führte dazu dass Hyundai irgendwann den Button zum Vorkonditionieren ohne Navigation eingepflegt hat.

VW hat es anfangs anders rum gemacht, die haben immer den Akku geheizt, auch wenn man gar nicht laden wollte, weshalb dann der Winterverbrauch exorbitant war. Kam auch nicht gut an.

Frage an die Neueinsteiger, hat das ein Händler beim Beratungsgespräch mal erwähnt wie sich die Akkus im Winter verhalten können?

Meiner kam heute aus der 10° Garage, hab beim Lidl erstmal nur 11kW AC bekommen. Vorm Einladen noch auf DC 50kW gewechselt. Da hab ich erstmal nur 22kW bekommen, ging dann aber halbwegs zügig auf 46kW hoch.

Unsere kleinen Akkus mit erheblich weniger Einzelzellen als z.B. in einem 80kWh Akku dürften da auch noch empfindlicher sein. Wenn jede Zelle gerade nur ein paar Milliampere Ladestrom aufnehmen kann ist das bei einem großen Akku mit knapp doppelt so viel Zellen halt auch noch doppelt so viel Leistung.

Zitat von Rollan

GAP Deckung zur Totalschadens-Risikosicherung

Sollte man vorab mal bei seiner Versicherung anfragen, meine Vollkasko enthält die GAP z.B. schon, dann kann man sich den Teil der Rate sparen. Das ist tatsächlich einiges was da sonst bei Finanzierung noch oben drauf kommt. Und wenn man es deshalb nicht abschließt geht einem irgendwann die Hotline der Bank auf die Nerven dass man das doch unbedingt machen soll...

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Das hab ich heute für den Trip über den Thüringer Wald mit leichtem Rückenwind und Start bei -6° verbraucht. Meistens 120, außer es wurde etwas enger zum Ladestop. Temperatur 20°C, Comfort.

Ich bin eben nochmal die Ladevorgänge durch gegangen, er hat die 30min von 15-80 eigentlich immer erreicht, beim ersten waren es ein paar Minuten mehr. Die Ladekurve war nicht wie aus dem Sommer gewohnt und ging meistens nur bis maximal 80-90kW. Dafür hielt er die 70kW deutlich länger. Ich würde sagen die Vorkonditionierung funktioniert ausreichend.

Mein Verbrauch waren am Ende 20,8kWh bei 540km mit 91km/h Schnitt. Allerdings hatte ich die meiste Zeit eher Rückenwind, dafür die erste Hälfte -6°, danach um 0. Sticht nirgendwo heraus, ist aber was erwartbar war.

Ich hab das heute auch mal unter mehr oder weniger Worst Case Bedingungen getestet. Hatte das Auto über Nacht bei -7° draußen stehen. Bevor ich mich angezogen habe Vor Klimatisierung angeworfen. Als ich 10min später am Auto ankam waren die Scheiben frei, Sitz und Lenkrad angenehm warm und er hat 2-3% SOC dafür verbraucht. Übermäßig lautes Rauschen war auch nicht vernehmbar. Kann man machen.

Gegen richtigen Frost scheint die Akkuheizung nicht richtig an zu kommen. Hab in 120km den Akku von 70-10% runter gefahren, konstant mit Ladepunkt in der Navigation. Ich komme bisher nicht über 45kW. Auto stand die Nacht bei -7° draußen und jetzt beim Laden sind es noch -5°.

Ich glaub das wird ein langer Tag...

€dit

Bei 40% waren dann mal mehr als 20° im Akku für immerhin 70kW.

Interessant, laut Handbuch soll zumindest der adaptive Tempomat und andere Fahrhilfen in dem Modus gar nicht verfügbar sein.

Nö, der Rückwärtige Kollisionsschutz ist genau da aktiv. Wirkt aber auch nur zwischen 3 und 10km/h. Seite 247 im Handbuch. Hab ich schon ausprobiert, war glaub ich auch nahe an den 10km/h dran.

Das Thema mit den Fahrstufen, die sich nicht so einlegen lassen wie man das denkt, kenne ich auch, bin aber noch nicht dahinter gekommen was das Problem ist. Ich vermute dass es irgendwas mit dem Timing zwischen Bremse treten und Hebel bedienen zu tun haben könnte. Hat das schonmal wer gemeldet?

Hatte es auch schon das mich wer hat rückwärts Ausparken lassen, ich entsprechend möglichst zügig weg fahren wollte und dann R noch drin war statt D. Hätte fast geknallt...

Aber rein von der Bedienung ist der Hebel für mich so gut, dass ich schon bei anderen Autos den Wischer angemacht hab wenn ich die Fahrstufe einlegen will.

Zitat von k_b

Seid ihr sicher, daß dort einfach durchgeschleift wird?

Schließlich bietet das Fahrzeug DC Gleichstrom mit hoher Leistung, auf der Schukostecker-Seite kommt aber 240V Wechselstrom heraus…

Das Ding hat mit dem Gleichstrom aber keinen Kontakt. Die DC-Pins sind die beiden dicken unten, der Adapter steckt nur im oberen AC-Teil. Und da gibt der OBC (onboard Charger) dann auf einer Phase 240V aus die der Adapter mehr weniger auf Schuko durch schleift.