Sehr wenig, die Fahrerüberwachung reagiert laut Anleitung auf Drehmoment am Lenkrad, nicht nur auf Berührung. Die Erkennung ist aber extrem nahe an dem dran was ein kapazitives (berührungsempfindliches) Lenkrad bietet.
Also irgendwo einen Finger rein hängen, Arm auf die Seitenverkleidung (die besser gepolstert sein könnte) und unten auf "acht Uhr" greifen wird alles sauber erkannt.
In der deutschen Bedienungsanleitung auf Seite 395, Kapitel "technische Daten", werden die Hebepunkte gezeigt. Findet man im PDF mit dem Suchbegriff "Wagenheber" eigentlich auf Anhieb. Setzt natürlich vorraus dass man einen im Haushalt hat. Und ein zweites Auto um das Rad zum Reifen wechseln zu bringen.
Vorgesehen ist für diesen Fall nur noch das Tirefit Reifendichtmittel mit zugehörigem Kompressor. Wiegt halt erheblich weniger als das Ersatzrad, über statistisch sind Platten wohl echt selten geworden. Ich hatte in den 27 Jahren in denen ich Auto fahre nur einen, und das nicht an meinem Auto.
Tirefit sollte man aber im Idealfall nur einfüllen wenn man dann möglichst zeitnah zum Reifenservice fährt. Hab schon von Fällen gehört wo das Dichtmittel an der Felge ausgehärtet ist und dann die Felge wegen Unwucht unbrauchbar wurde.
Vielen Dank für die Antwort!
Ist es möglich während der automatischen Regelung durch die Wippen das Tempo zu erhöhen? Deaktiviert sich dann die Funktion oder funktioniert sie danach weiterhin?
Du kannst immer die Geschwindigkeit mit dem linken Wippschalter anpassen. Egal ob selbst gewählt oder vom Schild übernommen.
Mir ist es mittlerweile ziemlich egal ob der hinter mir fünf oder zehn Km/h schneller fahren will. Den Stress dauernd nachzuregeln mache ich mir nicht, bringt einen meistens auch nicht relevant schneller ans Ziel.
Einerseits sind die Autos zu teuer, andererseits will man drölfzig Millionen Wahlmöglichkeiten. You can't have both.
Jede Option macht im Hintergrund einen Arsch voll Arbeit. Bei den Chinesen gibt es das so z.B. nicht. In den USA auch nicht wirklich, da geht man eher zum Händler und nimmt was mit das da ist, als was zu konfigurieren wo man dann sechs Monate drauf wartet.
Immerhin ist der Konfiguratior bei Renault noch halbwegs flexibel.
Komplett wild ist es bei Kia, die bieten mehrere Pakete an, aber wenn man z.B. die Hifi Anlage haben will muss man ALLE anderen Pakete nehmen. Hätten sie auch drei fixe Pakete schnüren können.
Genau das hat die Werkstatt gemacht , dann aber ist das Kalibrieren nicht gelungen. So ganz doof sind die da wohl nicht. Mit Zahn versetzen ist doch schon lange nicht mehr.
Und , was ich dem Werkstattchef noch berichtet habe ist , beim heftigen beschleunigen zuckt der R 4 kurz links rechts.
Steht denn jetzt das Lenkrad mechanisch gerade beim Fahren? Warum das Kalibrieren fehlschlägt muss Renault beantworten. Ich hoffe dass jetzt trotzdem noch alles funktioniert?
Das zucken dürfte Torqesteer sein, das tritt bei Frontkratzern mit viel Drehmoment gerne auf.
Das einzige was da wirksam gegen hilft ist a) weniger hart beschleunigen oder b) was mit Hinterradantrieb kaufen.
Spätestens dann, wenn du das Lenkrad einen Zahn versetzt hast, musst du den Lenkwinkel neu anlernen, weil dann die Null vom Lenkwinkelsensor nicht mehr zur Null vom Lenkrad passt. Deshalb -> Lenkrad in Waage ausrichten, Spur einstellen, Lenkwinkel kalibrieren wenn der nicht 0 ist.
Die Spur steht exakt , nur das Lenkrad steht etwas nach rechts.
Das passt für mich nicht zusammen. Beim Spur einstellen muss das Lenkrad in mit einer Lenkradwaage in geradeaus Stellung gebracht werden, erst dann wird die Spur vermessen und eingestellt. Somit kann die Spur eigentlich nicht "exakt" stehen wenn das Lenkrad schief steht.
Du hast einen Fehler bezüglich Lenkwinkel im Speicher? Weißt du was der sagt?
Wie bei vielen Threads läuft das hier nun langsam etwas ins diffuse.
Abgesehen von der ursprünflichen Überschrift ist die Gemengelage doch eher vielschichtig.Auf der einen Seite Leute (wie ich) die selten auswärts laden, weil sie einfach nicht so viel unterwegs sind,
dann die, die viel unterwegs laden müssen, weil viel unterwegs.
Dazwischen jede erdenkliche Schnittmenge.Und dann dasselbe nochmal mit iegener PV und ohne.
Und dann noch AC (was unterwegs ja wohl allenfalls am Hotel oder beim Einkaufen interessiert) und DC, für den schnellen Genuss.
Vielleicht brauchen wir da mal etwas mehr Struktur?
Der ganze Lademarkt (in Deutschland) ist diffus, und die Nutzung dazu noch sehr individuell, wie soll da eine Struktur aussehen?
Jeder sagt was er wie nutzt und welche Vorteile er dadurch hat und daraus muss man individuell schauen ob das für einen selbst auch passen könnte.
Ionity bringt mir hier im Umfeld z.B. praktisch nix. Selbst auf meinen regelmäßigen Langstrecken lande ich meistens eher bei Aral, Ewe oder Enbw. Bei anderen sieht das wieder anders.
Aber es ist auch das Auto, im Französischen la voiture, und dann haben wir auch noch 2025, von daher darf mein Auto die Pronomen tragen die es will. 
Die 2% beziehen sich auf ein Maximum... Im Winter öfter beobachtet.
Das ist aber im Zweifel kein "Verbrauch". Wenn ich das Auto wirklich warm gefahren abstelle und am nächsten Tag ins kalte Auto einsteige, sehe ich auch oft die besagten 2%. Da rechnet das BMS die verfügbare Kapazität runter, weil der Akku kalt etwas weniger zur Verfügung stellen kann als warm.
