Beiträge von Wohliks

  • Renault R4 E-Tech Konfigurator - Rabatt Preis Nachlass - Konfiguration Ausstattung - Probleme und Erfahrungen.

    Zitat von k_b

    braucht es kurzzeitig Ströme von 400-600A. Da reichen die 10-16A vom VL Adapter niemals aus!

    Da hast du aber eine Kleinigkeit übersehen/ignoriert: Das sind 400-600 A bei 12 V, der V2L-Adapter liefert aber 10-16 A bei 230 V!


    Das ist die Sache mit den Äpfeln und Birnen - recht hast du allerdings dennoch: Die Leistung auf der 12-V-Schiene liegt in deinem Beispiel bei 7,2 kW, V2L liefert aber maximal 3,7 kW - da fehlt also was. Außerdem sind Starthilfegeräte für 230 V ziemlich teuer...


    ...wir sind jetzt aber schon 14 Beiträge OT, darum lass' ich es hiermit bewenden...

  • Renault R4 E-Tech Konfigurator - Rabatt Preis Nachlass - Konfiguration Ausstattung - Probleme und Erfahrungen.

    Zitat von bulli59

    Weiteres Beispiel Radmuttern nach 50km nachziehen - damit erlischt jeder Anspruch falls sich dann doch mal etwas löst.

    Jein: Eine Felge kann sich auf den ersten Kilometern nach der Montage noch etwas "setzen" - auch, wenn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wurde. Daher sehr ratsam, die Radschrauben nach einer gewissen Fahrstrecke nochmal zu kontrollieren.


    Zum Thema 12V-Batterie: Hier geht es nicht mehr nur um ein bisschen Licht am Auto, sondern heute sind jede Menge sicherheitsrelevante Systeme vom 12V-Bordnetz abhängig (Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP, ABS, Fahrassistenzsysteme), daher sind die Hersteller zum vorbeugenden Austausch übergegangen - auch, weil die 12V-Batterie nun mal auch heute noch die ungeschlagene Nummer Eins bei den Pannen-Ursachen ist.

  • Renault R4 E-Tech Konfigurator - Rabatt Preis Nachlass - Konfiguration Ausstattung - Probleme und Erfahrungen.

    Zitat von bulli59

    die 12V-Batterie von BEV ist nicht geeignet Starthilfe zu geben da mit geringer Kapazität.

    Ähm, das kann man nicht so verallgemeinern: Die Zoe beispielsweise hat eine ganz gewöhnliche Batterie 12V 50Ah 420AEN, von daher steht der Starthilfe eigentlich nichts im Wege. Wie das jetzt beim R4 ist, weiß ich zugegebenermaßen nicht, aber bisher sind mir in E-Autos immer ganz normale Bleianker begegnet.


    Der Hersteller schreibt sowas ins Handbuch, um im Schadensfall mit den Schultern zucken zu können. Allerdings gibt es eben im E-Auto einen DC-DC-Wandler anstelle des Generators (aka Lichtmaschine) und der könnte tatsächlich gegenüber Spannungsspitzen bei einer Starthilfe-Aktion empfindlicher sein als ein herkömmlicher Generator, daher mein Hinweis auf den Supercap-Jumpstarter.


    Ich habe so einen noch aus Scenic-Zeiten - der zweite große Vorteil von so einem Ding ist, dass man keine Kabelverbindung zwischen den Autos braucht, die ja je nach Verkehrs- oder Parksituation zur echten Herausforderung werden kann.

  • Renault R4 E-Tech Konfigurator - Rabatt Preis Nachlass - Konfiguration Ausstattung - Probleme und Erfahrungen.

    Warum den Umweg über V2L und 220-V-Starthilfegerät gehen? Der R4 hat doch eine 12-V-Batterie wie jedes andere Auto auch.


    Wem die direkte Verbindung per Starthilfekabel zu heikel ist, kann anstelle des 220-V-Starthilfegeräts in einen Jumpstarter mit Supercaps investieren: Hält praktisch ewig, wird an 12 V (Batterie direkt oder Zigarettenanzünder) geladen und kann dann dem Pannenfahrzeug Energie spenden, ohne dass eine direkte Verbindung nötig ist.

  • Vorklimatisierung

    Das hängt vom Auto ab - meine Erfahrung bezieht sich auf die Zoe:


    Die "Klima-Timer" werden im Fahrzeug gespeichert und diese Programmierung kann von der App aus bearbeitet werden. Wenn der Spring in seinem System keine Klima-Timer vorsieht, geht auch mit der App nichts.

  • My Renault App

    Zitat von k_b

    und dann am Ende nicht ohne Zwischenladen ankommt.

    Ähm...

    Ein Durchlauf der Vorklimatisierung verbraucht maximal 1 Kilowattstunde (eher weniger, bei der Zoe meist um 0,5 kWh), also 1 bis max. 2 % SoC - wenn das am Ende entscheidend wird, hat man die ganze Fahrt ziemlich "auf Kante" geplant.