Genau das ist das Problem! Der Scenic 2001 war ein Mini-Van - bei nahezu gleichen Außenabmessungen wie der R4 E-Tech...
Beiträge von Wohliks
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ggf ist " Lieferschwierigkeiten bei AHK Kabelsätzen " jetzt das neue Wort für Fachkräftemangel in KFZ Werkstätten
Hm, wenn ich dem Link aus Deinem Beitrag #146 folge, erhalte ich das hier:
Screenshot_20260606_115438_Chrome.jpg
Was der rote Punkt bei "Lagerbestand" wohl zu bedeuten hat...
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Die Zeiten, in denen so ein Kabelsatz "banal" war, liegen eine Weile zurück. Die Elektrik ist mit ihrem Bussystem und den lokalen Steuergeräten selbst für ein schlichtes Rücklicht so komplex geworden, dass auch der Anhänger-Anschluß ein eigenes Steuergerät braucht - und für sowas schüttelt man einen neuen Zulieferer nicht mal eben aus dem Ärmel...
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Wenn wegen Lieferkettenproblemen der Kabelsatz nicht verfügbar ist, ist er nicht verfügbar - da nützt dann auch "ins Zeug legen" nicht viel.
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dass das geräusch von der Umwälzpumpe für die Akku Temperierung ist
Okay - sowas gibt es bei der Zoe nicht, deren Akku ist luftgekühlt. Fragt sich nur, warum das während längerer Standzeiten passiert.
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Siehe den anderen Thread in dem Du diese Frage auch schon gestellt hast: Vermutlich der DC-DC-Wandler...
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Bei der Zoe schaltet sich von Zeit zu Zeit der DC-DC-Wandler ein und lädt die 12-V-Batterie aus dem Hochvolt-Akku. Dabei ertönt ein leises Summen unter der Fronthaube und die LED an der Feststellbremse leuchtet.
Ich könnte mir vorstellen, dass das beim R4 ähnlich läuft.
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bei der ZOE konnte ich bei Gelegenheit einen zusammengefalteten Rollator hinter den Beifahrersitz verstauen, easy. Beim R4 passt das irgendwie nicht
Das allerdings verwundert mich jetzt: Im Fußraum vor der Rückbank geht es in unserer Zoe ziemlich eng zu - ich hätte erwartet, dass da im R4 mehr Platz zur Verfügung steht...
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...nun ja, vielleicht liegt es daran, dass wir die Zoe schon seit 6 Jahren haben - genug Zeit, um das Ganze gelassen(er) zu sehen...
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Habe gleichzeitig schon öfter überlegt, dass wir als E-Autofahrende irgendwie immer unter Druck stehen. Auch Verbrenner verbrennen doch mehr Energie, wenn es kalt ist, wenn man schneller oder Berg auf fährt.
Das Gefühl ist subjektiv, es kommt daher, dass beim E-Auto aufgrund des hohen Wirkungsgrades die Verbrauchsschwankungen sehr viel deutlicher sichtbar werden. Beim Verbrenner gibt es zwar auch solche Schwankungen, aber werden durch die ständig vorhandenen Verluste (60 % oder mehr) besser kaschiert.
Einfach entspannen, fahren und nicht so viel grübeln! Ein Auto dient hauptsächlich dazu, von A nach B zu kommen.
