Sofern es von Interesse ist:
Bei unserer Zoe sind es bei 11 kW mit "JuiceBooster II" an einer CEE16 nach meiner Buchführung in Summe 2530 kWh laut Auto und 2688 kWh laut Zähler, also ca. 6,25 % Ladeverluste.
Das waren rund 100 Ladevorgänge, zu einem Drittel wurde teilgeladen, sonst jeweils bis 100 %.
Kurvenlicht und Nebelscheinwerfer scheinen langsam ausser Mode zu kommen.
Nach meiner Erfahrung in 48 Jahren mit diversen Autos nützen Nebelscheinwerfer auch nicht wirklich viel, selbst wenn sie tief über dem Boden montiert sind - außerdem bringen sie ein trügerisches Sicherheitsgefühl (ich glaube, besser zu sehen), das der Sicherheit eher abträglich ist.
Das Kurvenlicht ist im Prinzip ganz nett, wenn es dann aber so funktioniert wie in unserer Zoe (unter bestimmten Umständen wildes Geblinke der Nebellampen, das andere Verkehrsteilnehmer irritiert, weil sie denken, ich wolle ihnen was mitteilen), dann kann ich auch gut darauf verzichten. Wenn der Hauptscheinwerfer ordentlich ausleuchtet, braucht man es auch nicht wirklich.
Das kann ich mir nur durch eine ziemlich ungenaue fahrzeugseitige Erfassung der geladenen Energie erklären.
Ich weiß nicht genau, wie es beim R4 gelöst ist, aber bei der Zoe wird für die Ermittlung der Energiemenge der SoH in Prozent anscheinend nach dem Dreisatz (1 % entspricht 0,52 kWh) umgerechnet. Damit ist schon mal eine Grund-Ungenauigkeit von einer halben kWh vorhanden.
Ich verlasse mich aufgrund meiner Erfahrungen aus der Anfangszeit der App (seit 2020) nicht auf die Ladehistorie in der App, sondern habe meine Ladevorgänge (Prozentwerte aus dem Auto und geeichter Zwischenzähler vor der CEE-Steckdose) in einer Tabelle erfasst. Ich gehe davon aus, dass sich die Ungenauigkeit über die Zeit und Anzahl der Ladevorgänge ungefähr ausmittelt, aber beim einzelnen Ladevorgang wirkt sie sich immer aus - und so kommt man hin und wieder sogar auf negative Werte für den Ladeverlust.
In den direkten RDKS Sensoren ist i.d.R. keine Batterie drin
Okay, dann haben sie sich weiterentwickelt: Unser Scenic Bj. 2001 hatte Batterien in den Sensoren - die haben ca. 15 Jahre funktioniert und mussten dann ersetzt werden.
EDIT
Ich habe ein bisschen recherchiert, mit folgendem Ergebnis: Auch wenn Energy Harvesting gerade für die Drucksensoren in den Reifen eine wirklich gute Idee wäre, arbeiten die aktuell am Markt verfügbaren Systeme nicht damit. Ich habe jedenfalls nur Radsensoren mit fest eingebauten Batterien gefunden. Ich denke, wenn ein Hersteller mit Energy Harvesting arbeiten würde, würde er das sicher ganz groß in seinen Produktbeschreibungen mitteilen - wäre ja schließlich eine echte Innovation.
Hab' ich tatsächlich Umwucht geschrieben? 
Das kommt davon, wenn man auf dem Tablet herumtippt und nicht nochmal richtig hinschaut 
: Das sollte natürlich Unwucht heißen!
ob eine Unwucht bei den Rädern
Umwucht ist aber nun was ganz anderes. 
Das indirekte RDKS beobachtet die Drehzahlen der vier Räder und schlägt Alarm, wenn ein Rad schneller dreht als die anderen, weil das auf einen Luftverlust und daher kleineren Abroll-Umfang deutet. Vorteil: Keine Sensoren in den Reifen nötig (Kosten, Batterieverbrauch), Nachteil: Es wird nicht der absolute Reifendruck überwacht, sondern das System reagiert anhand von Indizien.
dass ich bei jedem Start die automatische Geschwindigkeitsübernahme einschalten muss
Da bin ich bei unserer Zoe ganz froh, dass die das nicht automatisch macht: Gestern im Stadtverkehr hat sie den Tempo-40-Aufkleber auf einer selbstfahrenden Kehrmaschine für ein Geschwindigkeits-Begrenzungs-Schild gehalten...
Ca. 3h später (22:23) bekam ich auf der MyRenault App die Meldung, dass der Ladevorgang bei meinem R4 gestartet wird.
Derartige Phänomene habe ich bei der ZOE auch schon erlebt... Damit ist Renault aber nicht allein:
OT
Besonders toll ist es, wenn man zum Einloggen in ein Kundenkonto einen "Sicherheitscode" per E-Mail zugesandt bekommt - diese Mail aber dann ein bis zwei Stunden auf sich warten lässt. Wenn sie dann endlich eintrifft, hat der Code seine (befristete) Gültigkeit schon verloren und taugt nicht mehr zum Einloggen. Bei einer näheren Betrachtung der Mail-Kopfdaten zeigt sich dann, dass die Mail keineswegs so lange unterwegs war, sondern dass sie tatsächlich erst mit einer über einstündigen Verzögerung abgesendet wurde - so wird das nix...
Tja, das klappt, wenn das Auto, die Mobilfunkverbindung und der Renault-Server sich "wohlfühlen". Leider zeigt die Erfahrung mit der ZOE (und auch anderen Modellen, siehe die einschlägigen Foren), dass vor allem Letzterer gelegentlich zum Schluckauf neigt... 
Das er zwischendurch den Status dann nicht mehr aktualisiert ist ja ok
Der Status wird nicht laufend während der Fahrt aktualisiert, sondern das Auto setzt eine Statusmeldung (letzter Standort, SoC,...) ab, wenn es abgestellt wird. Wenn diese Statusmeldung aus irgendwelchen Gründen nicht zum Server durchdringt, wird halt weiterhin der Status aus der letzten erfolgreichen Meldung angezeigt.
Vorbehalt: Bei der Zoe ist das so, ich vermute, das gilt auch für die anderen Modelle gleichermaßen.
