Beiträge von Wohliks

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Einen Start-Booster (Kosten, Gewicht, Platz) spazieren fahren, der wahrscheinlich nicht ganz preiswert war und nie zum Einsatz kommt … brauche (ich) sicher nicht.

    Was mir dazu noch eingefallen ist: Der Supercap-Booster war in der Tat kostspielig, aber er hat mir beim Scenic mehrmals den Hintern gerettet, als dank Standheizung die Batterie den Motor nicht mehr anwerfen wollte und keine Hilfe in der Nähe war. Der Supercap hat sich dann an der schwachen Batterie einige Minuten aufgeladen und die gespeicherten Joule zum Anlassen freigesetzt. Die Investition hat sich von daher gelohnt und ist schon abgeschrieben. Außerdem wiegt er weniger und braucht weniger Platz als ein klassisches Starthilfekabel.


    Mit meiner Erwähnung des Boosters wollte ich ursprünglich nur darauf hinweisen, dass es beim Starthilfe geben durchaus Alternativen zum (von Renault verbotenen) Starthilfekabel gibt.

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Da die o.g. Einzellasten nicht bekannt sind, VERMUTE ICH MAL realistische 1000W. Pro Stunde - macht 1 kWh.

    Ganz doof gerechnet: 50 Ah / 1 A = 50 Stunden Laufzeit bis Akku leer .... leider falsch !

    Ein Blei-oder AGM-Akku ist physikalisch bei halber Kapazität schon fast vor dem Tod. Also max 25h.

    ... es fährt LOGO i.d.R. niemand 25 Stunden bei solchem Wetter oder Umständen !

    UND: Die "Lichtmaschine" sollte dazu auch adäquat laden.

    Der Sinn dieser "Rechnung" erschließt sich mir nicht: 1kW für die aufgezählten Verbraucher entspricht bei 12 V einem Strom von ca. 83 A.

    Der angenommene 50 Ah-Akku wäre bei realistisch nutzbaren 25 Ah nach etwa 18 Minuten am Ende. Wie kommst Du auf 25 Stunden? Das ganze Szenario hinkt außerdem, weil beim Fahren der DC-DC-Wandler das 12-V-Bordnetz versorgt - die Kapazität der 12-V-Batterie ist daher in diesem Betriebszustand unerheblich.


    Mach Dir einfach nicht so viele Gedanken, die nur auf Mutmaßungen beruhen - das bringt nichts.

  • Bordnetz 12V

    Hm, bei der Zoe sind das schon ein paar Minuten. Ich hab mir allerdings angewöhnt, direkt nach dem Einsteigen als erste Aktion das Auto zu starten und mich erst dann einzurichten, damit beim Anfahren alles bereit ist (10-Sekunden-Countdown der Datenschutz-Abfrage etc).

  • Bordnetz 12V

    humpel Bei Zoe gibt es eine Funktion "Zündungsplus einschalten" dazu wird der Startknopf einige Sekunden gehalten ohne das Bremspedal zu treten. Damit werden das 12-V-Bordnetz und der DC-DC-Wandler eingeschaltet, ohne das Auto fahrbereit zu machen.


    Schau doch mal im Handbuch - ich könnte mir vorstellen, dass das beim R4 auch möglich ist.


    Wenn ich so nachdenke: War das nicht sogar schon mal Thema hier? :/

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Nur noch mal so BTW ein Worst-Case-Stromverbraucher-Tag zur kalten dunklen Jahreszeit wäre z.B.:

    Schöne Aufzählung - es fehlen noch 3 Großverbraucher, die aus dem 12-V-Bordnetz versorgt werden: Heckscheibenheizung, Servolenkung, Bremskraftverstärker (Bosch iBooster).

    Zitat von Moppel

    Was kann der Wandler neben Laden an Power sonst noch liefern - 10, 20 gar 50 A ?

    Der DC-DC-Wandler der Zoe liefert nach Infos aus diversen Foren 2,5 bis 3 kW - wenn also die "Zündung eingeschaltet" ist, kann der Wandler alle Verbraucher versorgen, die Batterie wird allenfalls bei extremen Lastspitzen als Puffer benötigt. Außerdem wird bei der Zoe der DC-DC-Wandler von Zeit zu Zeit auch bei "schlafendem" Auto gestartet und so die 12-V-Batterie "frisch" gehalten.


    Das wird beim R4 sicher nicht viel anders sein - evtl. haben sie sogar auf Komponenten zurückgegriffen, die auch schon in der Zoe verbaut waren. Dass es dennoch zu Ausfällen kommt, liegt vermutlich meistens am Bleianker selbst - die Dinger sterben heutzutage gerne ohne jede Vorankündigung. Vielleicht auch deshalb das vorgeschriebene Wechsel-Intervall.

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Und ich könnte mir durchaus vorstellen, das Renault da eine kleine Gemeinheit (Sicherheit) eingebaut hat,

    Ist gar nicht nötig, die Bordelektronik ist auch so sensibel genug: Bei der Zoe hat eine nicht ganz festgezogene Polklemme und die dadurch verursachten Spannungsschwankungen/-spitzen im Fahrbetrieb letztlich für den (zum Glück DIY-behebbaren) Ausfall der Touch-Funktion des Multimediadisplays gesorgt - siehe mein Link in Beitrag #48.

  • Frunk

    OT

    ...und ganz sicher fällt Dir was runter, wenn Du ganz besonders gut aufpasst, dass Dir nichts runterfällt... :S


    Hab ich bei der Zoe beim Bleianker abklemmen durchexerziert =O - kleiner Praxis-Tipp: ein Teleskopstab mit einem Magneten an der Spitze kann seehr hilfreich sein... 8)


    Früher (TM) fielen die Sachen (Stecknüsse etc.) einfach unten aus dem Motorraum wieder raus - das waren noch Zeiten... ;)

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Und mit 420A sollte man schon den einen oder anderen Anlasser zum drehen bewegen.


    Wo soll man da das Ü-Kabel ansetzen - Abgreifpunkte wo ?

    Es ist bei der 12-V-Batterie (Laden und Starthilfe) genau dasselbe wie beim Abschleppen: Laut Handbuch ist es verboten - beim R4 sogar noch nachdrücklicher als bei der Zoe.

    Wenn Du es dennoch tust, kann sich im Fall eines Schadens der Hersteller zurücklehnen und mit Hinweis aufs Handbuch Kulanz oder Garantie verweigern. Wenn ich Starthilfe gebe, dann mit (m)einem oben schon mal erwähnten Supercap-Jumpstarter.

  • Bordnetz 12V

    Zitat von Moppel

    Es wäre grundsätzlich mal interessant, was Renault das (mit wie Ah) da verbaut.

    Schon mal jemand nachgesehen, ob was auf dem Typschild zu lesen ist ?

    So wie es aussieht, ein ganz gewöhnlicher Bleianker: 12V, 50 Ah 420A(EN) - Eine kurze Recherche nach einem Bild des Motorraums des R4 e-tech fördert nämlich dies hier zu Tage - es gibt mehrere Fundstellen, aber immer ist der gleiche Batterie-Typ zu sehen (vergrößerter Bildausschnitt):


    R4 Batterie.jpg


    Eine Blei-Batterie mit den gleichen Daten steckt auch in meiner Zoe.

    Zitat von Moppel

    Im R4 e-tech ist mit an Sicherheit grenzender Wahrscheinlichkeit KEINE herkömmliche Bleibatterie mehr verbaut !

    Sofern also nicht in der Serie noch eine Änderung diesbezüglich stattgefunden hat, ist Deine obige Vermutung unzutreffend, würde ich sagen... ;)


    Bezüglich des Abklemmens kann ich mit einer Erfahrung dienen, die ich bei meiner Zoe gemacht habe. Dort war der Anlass ein nicht mehr funktionierender Touchscreen, dessentwegen ich nach erfolglosen Soft-Resets zum Äußersten gegriffen habe - wen es interessiert: https://www.zoe-forum.de/forum…r/?postID=31721#post31721