und die Vielzahl während der Fahrt möglichen Einstellungen erlaubt
nicht unbedingt: Ein Tesla-Fahrer wurde verknackt, weil er während der Fahrt auf dem Touchscreen das Wischer-Intervall verstellen wollte und dadurch so abgelenkt war, dass er einen Unfall verursacht hat.
wie soll das gehen da die Feststellbremse bei ablegen des Gurte oder öffnen der Fahrertür reinhaut
Vielleicht wie bei der ZOE...
...die kann man mit gelöster Feststellbremse parken (z.B. in der Garage, gegen Wegrollen gesichert), und zwar so:
Man hält den Schalter der Parkbremse in der Stellung "Lösen" fest, während man das Auto am Power-Knopf abschaltet. Das gibt Öffnen der Tür viel "Gebimmel", um auf die Wegroll-Gefahr hinzuweisen, aber die Parkbremse bleibt gelöst.
und dort ist die Tastenfunktion im Lenkradhebel beschrieben und zwar zur Anzeige des eingelegten Gangs in der Cockpitanzeige
Also ich lese aus der Beschreibung in Deinem Bild was anderes, aber wenn Du meinst...
Interessant ist für Besitzer von (kleinen) PV Anlagen der kleinstmögliche Ladestrom.
Nicht vielleicht eher die kleinstmögliche Ladeleistung? Bei 7 A dreiphasig wären das 4,8 kW, wenn weniger Leistung zur Verfügung steht, kommt man mit 7A 1-phasig runter bis 1,6 kW. Bei derart geringer Ladeleistung allerdings werden die Verluste durch den konstanten Eigenverbrauch unverhältnismäßig hoch.
braucht es kurzzeitig Ströme von 400-600A. Da reichen die 10-16A vom VL Adapter niemals aus!
Da hast du aber eine Kleinigkeit übersehen/ignoriert: Das sind 400-600 A bei 12 V, der V2L-Adapter liefert aber 10-16 A bei 230 V!
Das ist die Sache mit den Äpfeln und Birnen - recht hast du allerdings dennoch: Die Leistung auf der 12-V-Schiene liegt in deinem Beispiel bei 7,2 kW, V2L liefert aber maximal 3,7 kW - da fehlt also was. Außerdem sind Starthilfegeräte für 230 V ziemlich teuer...
...wir sind jetzt aber schon 14 Beiträge OT, darum lass' ich es hiermit bewenden...
Weiteres Beispiel Radmuttern nach 50km nachziehen - damit erlischt jeder Anspruch falls sich dann doch mal etwas löst.
Jein: Eine Felge kann sich auf den ersten Kilometern nach der Montage noch etwas "setzen" - auch, wenn mit dem vorgeschriebenen Drehmoment angezogen wurde. Daher sehr ratsam, die Radschrauben nach einer gewissen Fahrstrecke nochmal zu kontrollieren.
Zum Thema 12V-Batterie: Hier geht es nicht mehr nur um ein bisschen Licht am Auto, sondern heute sind jede Menge sicherheitsrelevante Systeme vom 12V-Bordnetz abhängig (Servolenkung, Bremskraftverstärker, ESP, ABS, Fahrassistenzsysteme), daher sind die Hersteller zum vorbeugenden Austausch übergegangen - auch, weil die 12V-Batterie nun mal auch heute noch die ungeschlagene Nummer Eins bei den Pannen-Ursachen ist.
die 12V-Batterie von BEV ist nicht geeignet Starthilfe zu geben da mit geringer Kapazität.
Ähm, das kann man nicht so verallgemeinern: Die Zoe beispielsweise hat eine ganz gewöhnliche Batterie 12V 50Ah 420AEN, von daher steht der Starthilfe eigentlich nichts im Wege. Wie das jetzt beim R4 ist, weiß ich zugegebenermaßen nicht, aber bisher sind mir in E-Autos immer ganz normale Bleianker begegnet.
Der Hersteller schreibt sowas ins Handbuch, um im Schadensfall mit den Schultern zucken zu können. Allerdings gibt es eben im E-Auto einen DC-DC-Wandler anstelle des Generators (aka Lichtmaschine) und der könnte tatsächlich gegenüber Spannungsspitzen bei einer Starthilfe-Aktion empfindlicher sein als ein herkömmlicher Generator, daher mein Hinweis auf den Supercap-Jumpstarter.
Ich habe so einen noch aus Scenic-Zeiten - der zweite große Vorteil von so einem Ding ist, dass man keine Kabelverbindung zwischen den Autos braucht, die ja je nach Verkehrs- oder Parksituation zur echten Herausforderung werden kann.
Warum den Umweg über V2L und 220-V-Starthilfegerät gehen? Der R4 hat doch eine 12-V-Batterie wie jedes andere Auto auch.
Wem die direkte Verbindung per Starthilfekabel zu heikel ist, kann anstelle des 220-V-Starthilfegeräts in einen Jumpstarter mit Supercaps investieren: Hält praktisch ewig, wird an 12 V (Batterie direkt oder Zigarettenanzünder) geladen und kann dann dem Pannenfahrzeug Energie spenden, ohne dass eine direkte Verbindung nötig ist.
Das hängt vom Auto ab - meine Erfahrung bezieht sich auf die Zoe:
Die "Klima-Timer" werden im Fahrzeug gespeichert und diese Programmierung kann von der App aus bearbeitet werden. Wenn der Spring in seinem System keine Klima-Timer vorsieht, geht auch mit der App nichts.
Hm, hatte ich bei der Zoe auch schon ein-, zweimal. Da es kein erkennbares Muster gibt und man es auch nicht gezielt provozieren kann, ist das kaum zu beheben.
