Es ist bei der 12-V-Batterie (Laden und Starthilfe) genau dasselbe wie beim Abschleppen: Laut Handbuch ist es verboten - beim R4 sogar noch nachdrücklicher als bei der Zoe.
Wenn Du es dennoch tust, kann sich im Fall eines Schadens der Hersteller zurücklehnen und mit Hinweis aufs Handbuch Kulanz oder Garantie verweigern. Wenn ich Starthilfe gebe, dann mit (m)einem oben schon mal erwähnten Supercap-Jumpstarter.
Wie oben schon geschrieben, am besten gar nicht, und wenn überhaupt wohl besser nur wenn dein Auto schläft und HV nicht aktiv ist.
Wenn dein Auto läuft wirst du beim Verbrenner überbrücken definitiv auch Strom von DC/DC Wandler ziehen, und ob der das so witzig findet will ich lieber nicht ausprobieren. Dürfte, weil im Handbuch ausdrücklich verboten als Missuse ausgelegt werden und dann ist die Garantie bei dem Schaden raus.
Ist gar nicht nötig, die Bordelektronik ist auch so sensibel genug: Bei der Zoe hat eine nicht ganz festgezogene Polklemme und die dadurch verursachten Spannungsschwankungen/-spitzen im Fahrbetrieb letztlich für den (zum Glück DIY-behebbaren) Ausfall der Touch-Funktion des Multimediadisplays gesorgt - siehe mein Link in Beitrag #48.
Du machst dir ja reichlich Gedanken. Das Problem mit leeren 12V Batterien in EVs, das der ADAC berichtet, ist eigentlich immer Software die es nicht rechtzeitig schafft, bei längerem Stillstand, den DCDC zu wecken und dann die 12V nachzuladen. Dass das geht ist eigentlich ein Vorteil von BEVs, muss halt dann nur funktionieren.
Beim Kona gab es z.B. viele wo das nicht richtig klappte weshalb zu jedem Service ein 12V-Batterietest gehörte. Meiner gehörte irgendwie nicht dazu.
Deine Verbraucherrechnung da oben ist ziemlich obsolet, weil das praktisch nicht eintritt. Wenn du einsteigst und nicht den Startknopf drückst geht alles nach wenigen Minuten aus. Sobald du den Knopf drückst läuft der DCDC und die Batterie ist nur noch Senke für extreme Lastspitzen, die beim BEV vermutlich seltener auftreten als beim ICE mit Drehzahlabhängiger Generatorleitung.
Hast du eigentlich schon ne R4 oder theoretisierst du nur? Das mit der 12V Bleibatterie hättest du ja sonst auch easy selbst nachgucken können?
Khaosprince: „Wenn du einsteigst und nicht den Startknopf drückst geht alles nach wenigen Minuten aus“. Bei mir wird ziemlich schnell abgeschaltet („Um Strom zu sparen…“). Ich habe schon gesucht, ob man das länger einstellen kann. Erfolglos.
leider sind auch die 12V Steckdosen bei Aus aus. Finde ich schade da ich Eis selber mache und einen entsprechenden Tiefkühler fürs Auto habe was bei langer Standzeit damit leider nicht funktioniert
Schöne Aufzählung - es fehlen noch 3 Großverbraucher, die aus dem 12-V-Bordnetz versorgt werden: Heckscheibenheizung, Servolenkung, Bremskraftverstärker (Bosch iBooster).
Der DC-DC-Wandler der Zoe liefert nach Infos aus diversen Foren 2,5 bis 3 kW - wenn also die "Zündung eingeschaltet" ist, kann der Wandler alle Verbraucher versorgen, die Batterie wird allenfalls bei extremen Lastspitzen als Puffer benötigt. Außerdem wird bei der Zoe der DC-DC-Wandler von Zeit zu Zeit auch bei "schlafendem" Auto gestartet und so die 12-V-Batterie "frisch" gehalten.
Das wird beim R4 sicher nicht viel anders sein - evtl. haben sie sogar auf Komponenten zurückgegriffen, die auch schon in der Zoe verbaut waren. Dass es dennoch zu Ausfällen kommt, liegt vermutlich meistens am Bleianker selbst - die Dinger sterben heutzutage gerne ohne jede Vorankündigung. Vielleicht auch deshalb das vorgeschriebene Wechsel-Intervall.
humpel Bei Zoe gibt es eine Funktion "Zündungsplus einschalten" dazu wird der Startknopf einige Sekunden gehalten ohne das Bremspedal zu treten. Damit werden das 12-V-Bordnetz und der DC-DC-Wandler eingeschaltet, ohne das Auto fahrbereit zu machen.
Schau doch mal im Handbuch - ich könnte mir vorstellen, dass das beim R4 auch möglich ist.
Wenn ich so nachdenke: War das nicht sogar schon mal Thema hier? 
Zündungsplus ist mir schon untergekommen. Ich dachte eher daran, dass nach der Begrüßung nicht sofort wieder abgeschaltet wird. Das reicht nicht bis zum Sitz verstellen und anschnallen.
Hm, bei der Zoe sind das schon ein paar Minuten. Ich hab mir allerdings angewöhnt, direkt nach dem Einsteigen als erste Aktion das Auto zu starten und mich erst dann einzurichten, damit beim Anfahren alles bereit ist (10-Sekunden-Countdown der Datenschutz-Abfrage etc).
