V2G

Zitat von bulli59

Da im Thread wo es um den V2L Adapter geht immer mehr - auch von mir - Richtung V2G abgescheift wurde mache ich diesen Thread auf

zumal mir dieser Artikel der hoffentlich nicht hinter einer Paywall versteckt ist gerade aufgefallen ist

Doch isser!

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Das BMW/EON Ding ist ja noch nicht mal richtiges V2G. Da gab es neulich einen Geladen-Podcast mit Interview der EON Ansprechpartnerin dazu.

Richtiges V2G sollte ja vor allem dazu dienen die Akkus netzdienlich zu nutzen. In dem Modell von EON werden sie aber nur Portemonnaie-Dienlich genutzt. Also vor allem dem Portemonnaie von EON dienlich.

Sie nutzen den Inhalt der angeschlossenen Akkus um damit an den Strombörsen zu handeln und geben dem Eigentümer dafür eine Pauschale für die Zeit die das Auto angeschlossen ist. Die natürlich aufs Jahr gedeckelt ist. Der Handel kann zwar zufällig netzdienlich sein, da liegt aber kein Fokus drauf.

Und der Kunde muss natürlich die BMW Wallbox kaufen und einen bestimmten EON Stromtarif abschließen um das nutzen zu können.

Für mich riecht das danach dass der Kunde da nur ein paar Brotkrumen bekommt während der Umsatz woanders gemacht wird.

Zum Ford Modell hab ich noch nichts gelesen.

Nur mal zur Klarstellung. Willst Du bulli59 hier nur V2G oder das in naher Zukunft (hoffentlich) viel interessantere V2H diskutieren. Sofern es eine offene Schnittstelle für V2H geben sollte / wird.

Ob V2G für eine Privatperson überhaupt spannend wird, hängt natürlich davon ab was man damit verdienen kann. Wenn das, wie oben schon angeklungen, hauptsächlich zugunsten des Stromanbieters gerechnet wird, dann ist V2G so uninteressant wie der Sack Reis in China, der grad umfällt zumindest für Einzelpersonen.

Nur mal ein paar Gedanken zu V2G:

- die eingespeiste kWh muss natürlich sehr deutlich höher sein als was man aktuell für Netzeinspeisung aus der PV-Anlage bekommt
- es muss bedacht werden, daß die Zyklenzahl des Akkus damit ohne Fahrten herauf gesetzt wird

- es muss bedacht werden wer bestimmt / erlaubt eine Rückspeisung ins Netz überhaupt
- es muss bedacht werden, daß einem keiner den Akku leer macht, wenn man grad losfahren will
Mir persönlich ist noch nicht klar, ob ich V2G für mich überhaupt gut finde. Da braucht es noch mehr Information und Details.

Bei V2H sieht das deutlich anders aus, da gäbe es einige interessante Motive das zu installieren und zu nutzen. Deshalb nochmal die Frage ob Du ausschliesslich V2G diskutieren willst hier oder auch V2H? Die Überschrift ist ja eigentlich eindeutig .. NUR V2G ... ?!

Zitat von derausserirdische

Dehsalb nochmal die Frage ob Du ausschliesslich V2G diskutieren willst hier oder auch V2H? Die Überschrift ist ja eigentlich eindeutig .. NUR V2G ... ?!

ich würde mir wünschen, dass V2H ebenfalls einen eigenen "Faden" bekäme

Ich hoffe, dieser Screenshot kann auch ohne Französischkenntnisse verstanden werden. Hier ist so in etwa mein Fahrverhalten mit dem R4 eingestellt. Ich rechne mit etwa 8000km im Jahr. Nach dieser Rechnung von Mobilize könnte ich 389€ im Jahr " Profit" machen, wenn ich täglich mein Auto für 16 Stunden an die Mobilize-Box anschliesse. Mir ist das im Moment zu suspekt. Ich weiss nicht, wieviel die Batterie wirklich leidet, wenn eine Firma ständigen Zugriff auf die Hochvoltbatterie hat und lädt und entlädt wie sie lustig ist und es zu ihrem Vorteil ist.

Im Momengt lade ich stets zu Hause im Nachttarif. Das ist leicht zu programmieren und kostet dann knapp 17cts die kWh. Mein Verbrauch (seit August 2025° mit eco und meist one pedal drive ist 13,9 kWh/100km. 80x13,9x0,17€ = 189,4€ bezahle ich gerne in der Gewissheit, dass ich selber für den Alterungs Zustand meiner Batterie verantwortlich bin. (Nachtrag: anstatt etwa 6 cts pro Stunde zu erhalten, die ich meinen! R4 anderen zur VerFügung stelle. 369€ geteilt duch (16x360) )

Gruesse aus F, Herbert

Nachtrag2: Die entsprechende Power Wallbox kostet auch noch fast 2000€!!!!!

Recharge bidirectionnelle pour véhicule électrique - Mobilize Power

JE MEHR SIE ANSCHLIESSEN, DESTO MEHR SPAREN SIE

Jede Stunde, in der Ihr Fahrzeug angeschlossen ist, generiert Gewinne, die als „V2G Hours”(4) bezeichnet werden und die Sie in Echtzeit in Ihrer My Renault / My Alpine-App einsehen können. Diese kumulierten Gewinne (in €) werden von Ihrer monatlichen Stromrechnung abgezogen: Je nach Anschlusszeit und jährlicher Kilometerleistung können Sie Ihre Kosten für das Aufladen zu Hause vollständig einsparen oder sogar noch mehr(2).

Übersetzt mit DeepL.com (kostenlose Version)

PLUS VOUS BRANCHEZ, PLUS VOUS ÉCONOMISEZ

Chaque heure de branchement génère des gains nommés « V2G Hours »⁽⁴⁾ que vous pouvez visualiser en temps réel dans votre application My Renault / My Alpine. Ces gains cumulés (en €) seront déduits de votre facture d’électricité mensuelle : en fonction de votre temps de branchement et de votre kilométrage annuel, vous pouvez supprimer entièrement vos frais de recharge à domicile, voire davantage⁽²⁾.

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Richtig, es besteht ein technischer Zusammenhang. Aber es muss klar sein, daß V2H und V2G zwei völlig verschiedene paar Schuhe sind, um das einmal heraus zu stellen. Wer eine PV-Anlage betreibt denkt vielleicht über Autarkie nach. Da mehr oder weniger alles aber mindestens vieles auf eine elektrische Energiebasis gestellt wird heutzutage, ist die Autarkie eine sehr interessante Messgröße für den Ertrag / Nutzen der PV. Diese wird immer interessanter je höher der eigene Verbrauch ist. Und der steigt rasant ... Wärmepumpe, Klimaanlage, BEV, etc. ... um nur einige Beispiele zu nennen.

Und genau die Autarkie könnte man mit V2H erhöhen und das kann gute Kohle einsparen ohne den Autoakku zu sehr zu belasten (mal abgesehen von Konstrukten wie Notstrom, etc.). Sollte es so sein, daß hauptsächlich die EVU´s mit V2G Geld verdienen tendiert mein Wille V2G haben zu wollen gen NULL. Denn es hätte ja für den privaten Nutzer nur Nachteile wie ich oben bereits angedeutet habe.

Zwar wäre aus Sicht der Netzstabilisierung, der besseren Nutzung von PV, etc. sinnhaft, aber wenn ich als BEV Nutzer dadurch nur Nachteile habe, dann brauche darüber nicht weiter nachdenken. Bei V2G muss der "Investor des Akkus" einen echten Vorteil haben ehe man seinen Akku von jemanden anders nutzen lässt und nicht mal weiß wie und wann der genutzt wird ... und vor allem wie oft.

Also bis das nicht geklärt ist, kann man das Thema V2G für mich zumindest erden.