V2H

Danke bulli59 für die Eröffnung dieses spezielleren Threads.

Nur kurz meine Intention dazu:

- Ich verfüge seit kurzem über eine PV mit 12kWp & 15kWh-Speicher.

- 1. Ziel: So viel wie geht im Haus verbrauchen/Speichern, dazu ein E-Auto (in möglichst <12 Stunden ?!) zu laden.

- 2. Ziel: PV Kapazität auf 15 kWp erhöhen für die Stromer-Ladekapazität.

- 3. Ziel: Den R4-Akku für mögliche Notversorgung im Haus nutzen können (nicht müssen !).

- Endziel: In Sachen Strombezug möglichst autark sein !

Wann sich die Damen/Herren/Diverse seitens Regierung, Auto-Industrie und Netzbetreiber irgendwann mal nebst Absichtserklärungen zu konkreten Fakten entscheiden, scheint bisher nicht absehbar.

Dito, wie es dann mit "V2G" (geschweige denn V2H) mit zu erwartenden gesetzlichen, technischen Vorschriften und Reglementierungen nebst Gebühren, Kosten sowie zu erwartenden Einspeisevergütungen aussieht.

Habe ich persönlich (und sehr wahrscheinlich andere sicher auch) "NULL-Bock" darauf zu warten !

... wir warten schon zu viel lange auf vieles anderes. wichtigeres, nützlicheres, was geldsparendes ...

Die technische Quizfrage: Wie funktioniert das denn überhaupt ?

Renault sagt zwar, dass dass interne 11KW-Ladergerät bidirektional kann & ist. ABER:

- Funktioniert das grundsätzlich so "on the fly" ?

- Muss das freigeschaltet werden ?

- Ist dazu ein "kostenpflichtiges Paket" zu buchen - Wenn ja, wie teuer für welchen Zeitraum / einmalig ?

- Wie sähe denn die "Generator-Leistung" eines R4 aus ? 3P-11kW raus wie rein ? Netzsynchron ?

Ich konnte diesbezüglich noch nicht wirklich was gescheites zu dem Thema lesen.

Der Händler meines Vertrauens hat dazu erwartungsgemäß ein riesiges Fragezeichen im Gesicht ....

Bin sehr gespannt auf Antwort von hoffentlich "Wissenden" - Danke im voraus.

Hallo Miteinander,

für alle, die es interressiert:

Heute konnte ich mit meinem R4 erfolgreich an einer "DC-Wallbox" (Teil einer größeren Smarthome-Energiesystem-Eigenheimlösung) die V2H Fähigkeiten des R4 testen (bidirektionales Laden). Konkret war er am 25kW EVDC-Lademodul eines Komplettsystems der Marke Sigenergy angehängt, das es erlaubt, einen Haushalt mit dem Energiespeicher eines E-Autos, das die V2X-Technologie unterstützt (V2G/V2H), zu versorgen. Den Test konnte ich bei einem der Vertriebspartner von Sigenergy hier in Österreich testen, nämlich der Firma Nikko Photovolatik GmbH in Bad Vöslau, die auch offiziell als Ansprechpartner für Österreich auf der Webseite von http://www.sigenergy.com geführt wird. Die Firma Nikko PV GmbH ist gerade mal 18min Fahrzeit von mir entfernt und daher habe ich mich mit Ihnen in Kontakt gesetzt und gefragt, ob ich es bei ihnen testen könnte. Sie waren sehr kooperativ und haben mich eingeladen, bei ihnen vorbeizukommen und den Test durchzuführen. Sie hatten zwar letzte Woche, bei ihrer Hausmesse schon einen Kunden dabei, der ebenfalls einen R4 E-Tech hatte, allerdings von 2026 und nicht von 2025, so wie meiner. Daher waren sie interessiert, ob es mit dem 2025 Modell auch funktioniert. Und was soll sich sagen, es hat funktioniert ... (siehe Screenshot der App für das Sigenergy Smart-Home-Energiesystem):

R4_Sigenergy-V2H-Test.jpg

Der Test lief 4 Minuten und 17 Sekunden und in dieser Zeit wurden aus dem Akku meines R4 knapp 1,04kWh Energie mit einer durchschnittlichen Entladegeschwindigkeit von 19,4kW gezogen und dem Gebäude zugeführt. Der Signalisierungsaufbau für die erfolgreiche Kommunikation zwischen Lademodul und Fahrzeug hat knapp eine Minute gedauert, danach erfolgte der Entladevorgang in Richtung Gebäude (V2H).

Mein Ansprechpartner bei Fa. Nikko PV GmbH hat mir während des Tests erzählt, dass das mit Renault Fahrzeugen sehr gut funktioniert im Gegensatz zu Fahrzeugen von Peugeot, VW oder Skoda. Dort gab es einige Probleme bei der Kommunikation zwischen Lademodul und Fahrzeug für den Aufbau eines erfolgreichen Entladevorgangs. Es hat meistens nicht geklappt.

Auf die ganze Thematik mit Sigenergy bin ich deshalb gekommen, da ein Forumsmitglied im Schwesterforum Scenic E-Tech darüber berichtet hat, dass er bei seinem Scenic jetzt auch die V2X Unterstützung hat und sie erfolgreich an besagter Sigenery DC-Wallbox testen konnte.

Für mich war es auf jeden Fall ein erfolgreicher Test und ich hoffe, dass ich in Zukunft mal auf V2X für mein Zuhause zurückgreifen kann. Somit ist der R4 E-Tech auch im DC-Umfeld ein geeigneter Kandidat für V2H und nicht nur im AC-Umfeld.

Beste Grüße

Helmut

Interessanter Beitrag. Super Infos.

Allerdings:

Meinst du wirklich DC-WB ?!

M. E. sind am Haus AC-WB's verbaut.

Zitat von favosa

Interessanter Beitrag. Super Infos.

Allerdings:

Meinst du wirklich DC-WB ?!

M. E. sind am Haus AC-WB's verbaut.

Hallo Favosa,

ja, es ist eine "DC-Wallbox", allerdings etwas anders gestaltet und in die Stacklösung des Smarthome-Energy-Systems von Sigenergy integriert. Gibt es als 12,5 und 25 kW DC-Lademodul. So ein Komplettsystem besteht z.B. aus einem PV-Wechselrichter, EV DC-Ladegerät, Batterie PCS, Batteriemodulen und einem EMS.

Weitere Details dazu auf der Webseite des Herstellers, die habe ich ja in meinem früheren Beitrag angegeben (Posting #3).

Letztendlich reden wir hier aber von einer "Premium-Lösung" von Smarthome-Energiesystemen für Eigenheime und die kann dann ordentlich in den 5-stelligen Euro Bereich gehen ... .

Beste Grüße

Helmut