Ja. Der Markt ist im Moment ziemlich in Bewegung. Hängt wohl auch mit der
weltpolitischen Lage zusammen und die BEV-Fahrer und -fahrerinnen werden
immer preissensibler. Die riesigen Preisunterschiede verringern sich tendenziell.
Die Preise sind aber bei Tesla an Randzeiten so gut, dass es kürzlich billiger war
als bei Ionity mit Mobilize Charge Intense. Hier ein Foto beim Laden in Lully VD
bei Tesla. Die Ionity-Säulen sieht man im Hintergrund sogar noch.
Dabei sind 44 ct mit KK eine willkommene Alternative zu Ionity mit Mobilize.
Hast Du Dir schon mal Tesla angeschaut?
Zu Randzeiten sind sie konkurrenzlos, vor allem ad hoc.
Ja mei, dann glaub's halt nicht. Irgendwie bist du, als jemand der selbst keine Praxiserfahrung aus dem R4 hat, hier gerade der Einzige der das anzweifelt.
Gute 14kWh mit Schnitt minimal drunter hat mxhd bei 5° Außentemperatur rein gefahren.
Ich weiß nicht wo Renault die zusätzliche Effizienz gefunden hat, aber der R4 scheint besser zu sein als du denkst. Aber mal nicht Recht zu haben ist bei dir ja anscheinend keine Option.
Die Technik Deines Autos scheint Dir weitgehend fremd zu sein
Der R4 ist ein R5 mit einem anderen Hut. Fertig. Beim Verbrauch und
Reichweite gibt es bei beiden exakt die gleichen Themen.
Und nochmals: Ich glaube gar nichts. Entweder weiss ich etwas oder ich weiss etwas nicht.
Wenn wir schon wirklich belastbare Daten bemühen wollen, was nicht unbedingt
allen hier in die Wiege gelegt wurde, dann ist es die Tatsache, dass über 90% der
Deutschen pro Tag für den Weg zur Arbeit und die täglichen Besorgungen weniger
als 40 km zurücklegt. Das schafft sogar der PHEV Captur meiner Frau ohne Probleme.
In diesem Thread gibt es reichlich Screenshots von mehreren R4 Fahrer*innen die alle in die Richtung gehen. Aber wenn du meinst dass das nicht stimmen kann geht das wohl eher in Richtung Glauben.
In dubio pro reo.
Ich halte mich an die Physik. Der R4 ist nicht mal ansatzweise
effizienter als der MeganE und die Aerodynamik noch bescheidener.
Aber der Zielmarkt für den R4 sind nicht Langstreckenfahrer.
Interessant wie sich einige Forumsteilnehmer hier im R4-Forum
die Reichweite ihrer Choupinette schönschreiben wollen. Es ist
ein herziges und praktisches Auto aber nicht besonders effizient
und kein Langstreckenbomber.
Hier noch, was ein MeganE je nach Streckenprofil für Verbräuche
auf längeren Strecken erreichen kann und zwar inkl. Autobahn und
laufender Klimaanlage:
Das ist nicht was ich glaube, das ist was ich erfahre, im wahrsten Sinne des Wortes. Selbst mit Dachzelt und mittelmäßigem Wetter mit reichlich Seitenwind lag ich mit 100-110km/h bei etwas über 18kWh. Der 20kWh Winterverbrauch müsste hier sogar dokumentiert sein.
Aber irgendwie hab ich so eine Antwort erwartet...
Ich fahre keinen MeganE mehr, habe aber zwei Jahre Erfahrung damit.
Und zwar vornehmlich auf sehr langen Autobahnetappen.
Was für jeden hier nachvollziehbar ist, ist die 15.4% grössere Kapazität
von dessen Batterie.
Und genau darum hat mein jetziges Fahrzeug eine Batterie mit 87 kWh.
Netto notabene.
Und ich habe explizit 130 km/h geschrieben. Mit 100 - 110 km/h braucht auch
ein Scenic keine 18 kWh/100 km.
(105 km/h/130 km/h)^2 = 0.652 = R
Dein Lulftwiderstand ist um 35% geringer als bei 130 km/h
Bei 105 km/h auf einer europäischen Autobahn wirst Du den 40 Tonnern
gnadenlos zum Frass vorgeworfen. 
Wenn das problemlos funktioniert, ist es ein Schritt in die richtige Richtung.
Weshalb? Und geben tut es das schon seit Jahren.
Zudem verstärkt es den Ladekarten-Wildwuchs, da die Ladepark-Betreiber
Kunden mit Rabatten an sich binden können. Ich erlebe das ja in ganz Europa.
5-10% Rabatt auf den Ad-hoc-Preis nur schon für die Benutzung der App oder
der Karte sind Standard. Und Abos mit wirklich fetten Rabatten gibt es nur
mit Karten. Bestes Beispiel ist mein Ionity Abo. Schau mal hier:
Dafür habe ich sogar Mobilize Charge mit Plug&Charge hingeschmissen. Bei 350 kWh
für einen Roundtrip Wohnort - Marseille rechnet sich Ionity direkt zu buchen und
Renault nicht auch noch ohne relevante Gegenleistung mitverdienen zu lassen.
130 auf dem Tempomat und ansonsten im Rahmen der Tempolimits und ohne Staus kommt bei mir meistens ein Schnitt von um die 100km/h raus und im Sommer 17-18kWh/100km, damit sind dann eher 230-250km drin. Für 20kWh/100 muss es schon Winter sein.
Wenn du auf deutschen Autobahnen konstant 130 fahren willst solltest du besser nur Nachts fahren.
Du glaubst aber nicht allen Ernstes, dass Du mit der 52 kWh-Batterie weiter kommst als ein MeganE
mit 60 kWh und einem besseren cw-Wert?
Überwiegend 120.
Aber auch mit Baustellen. Ich muss jetzt keinen Wettbewerb starten. Aber ich gebe zu dass es mich triggern, wenn ich hohe Reichweiten erreiche.🤷🏼
Geht nicht nur Dir so. So werden wir BEV-Fahrer bestens zu
energieffizientem Fahren erzogen ...
Jetzt bin ich wieder bissl Reichweiten angefixt...
94 km Fahrt, davon knapp 80 km Autobahn
Ja und? Mit 80 Sachen hinter einem 40 Tonner mit ausgeschalteter Klimaanlage?
Oder 130 km/h konstant?
Mit dem was in der Batterie steckt kommst Du bei 130 km/h Richtgeschwindigkeit
auf deutschen Autobahnen oder noch mehr in Frankreich mit leeren Autobahnen
über hunderte Kilometer keine 200 km mehr.
Hast du die letzten Postings und den Artikel überhaupt gelesen? Der Gutachter hat die Karre auf einen Prüfstand gefahren, den Messezyklus durch laufen lassen und damit die deutliche Abweichung nachgewiesen.
Ja klar. Nur darum geht es schon lange nicht mehr.
