Das ist normal. Das Vortemperieren geht immer mit hoher Gebläseleistung.
Die Zieltemperatur ist diejenige, die im Auto eingestellt ist.
N.B.: In der Kelec-App kann die Zieltemperatur eingestellt werden. Dies hat aber m.M.n. keine Wirkung. Auch da geht es auf die im Auto eingestellte Zieltemperarur.
Mein R4 meldet, dass er innerhalb der nächsten 30 Tage einen Service benötige. Das passt auf genau ein Jahr nach der Auslieferung.
Ich rufe also meinen Händler an zwecks Terminabsprache. Als erstes sagt die Sekretärin am Telefon „Bei diesem Service gibt es ja kaum etwas zu machen“. 
Das deckt sich mit meiner Einschätzung gemäss Wartungsplan.
Ich bin nun gespannt, was der Service kosten wird. Der wichtigste Punkt gemäss Wartungsplan ist für mich „Dokumentation und Positionierung des Wartungsaufklebers“. Das meiste andere mache ich eh selber, aber damit die Garantie weiter gilt, muss es halt die Werkstatt tun. 
Mit der Zeit sieht man das lockerer. Ich schaue oft schon gar nicht mehr auf den Ladestand.
Falls das (einmalige) Gebimmel bei 15% „Haben Sie schon den ECo-Modus in Betracht gezogen?“ kommt, ignoriere ich das einfach und bleibe weiter im Comfort-Modus. Nach einer Weile weiss ich auch ohne Computer, ob ich mit der verbleibenden Ladung nach Hause komme oder nicht. Leider fügt das eingebaute Navi (falls eingeschaltet) der Route nach Hause ungefragt Ladestopps hinzu. Diese entferne ich jeweils wieder, wenn ich es merke.
Ich lade unterwegs falls nötig nur genug, um sicher nach Hause zu kommen. Macht ja keinen Sinn, länger zu warten. Am Anfang war ich noch nicht so mutig. Da hatte ich auch schon 15km von zuhause weg noch für zwei Minuten am Schnellader geladen, um sicher anzukommen. Heute fahr ich auch noch nach Hause, wenn das Navi sagt, dass ich mit 1% ankomme. Meist sind es dann eh um die 3%. Aber auch wenn es 0% würde, wäre es nicht schlimm. Das Auto bleibt dann nicht einfach stehen. Wichtig ist einfach, dass die Batterie dann nicht lange auf einem so tiefen Ladestand bleibt. D.h. es wird dann zuhause sofort geladen.
Bei längeren Strecken, wo ich weiss, dass ich unterwegs mal laden muss, suche ich mir (meist im Voraus) einen passenden und günstigen Schnellader entlang meiner Route, wo ich während dem Laden z.B. gemütlich einen Kaffee trinken kann.
Die Reichweitenanzeige orientiert sich an den letzten 70 gefahrenen Kilometern. Wenn das alles schnelle Autobahn war, wird eine entsprechend kleine Reichweite angezeigt. Und wenn alles bergab war, zeigt der R4 eine entsprechend grosse Reichweite.
Meine Erfahrung ist übrigens auch, dass die besten Verbrauchswerte auf Überlandstrassen erreicht werden. Und mein Fahrstil ist alles andere als sparsam.
Die Verbräuche lassen sich sehr gut in Spritmonitor verfolgen. Da sieht man auch gut, dass die Verbräuche im Winter massiv höher sind, als im Sommer. Das ist bei allen E-Autos normal. Trotzdem sind die Fahrer immer wieder überrascht, wie gross der Unterschied ist.
Mal eine Übersicht der Spritmonitor-Konten, die ich auf die Schnelle gefunden habe:
Alle elektrischen Renault 4 im Spritmonitor: hier
Ich verstehe es auch nicht aber interpretiere: da läuft was im Hintergrund und irgendwann ist es fertig. […]
Das ist genau richtig. Man muss sich nicht darum kümmern. Irgendwann ist alles da und bereit.
Das einzige, was du dann tun musst, ist das Bestätigen, dass dein Auto jetzt eine halbe Stunde stehen darf.
Alles anzeigenDie Zeiträume können auch mit der Art des Netzvertrags zusammen hängen : IoT SIM dürfen zwar kurz richtig Bandbreite nutzen, müssen aber im Mittel unter X Kbps bleiben. Die 66MB über 2 Stunden verteilen klingt danach. Die Sprachbefehle per IoT rausschicken geht, die Datenmenge ist klein genug.
Der letzte Schritt vom Update dauert so lange weil die Steuergeräte flashen lange dauert. Man startet in einen Update Modus, schreibt die neue FW, liest die neue FW wieder aus zur Überprüfung, startet das Gerät neu um auf den neue Stand zu kommen und dann wiederholt man das ganze mit der Backup Kopie der Firmware. Das ganze macht man mit allen betroffenen Steuergeräten in einer festgelegten Reihenfolge.
Die Busse zwischen den Geräten sind alle Echtzeit fähig . D.h. es gibt feste Zeitslots in denen ein Gerät kommunizieren kann. Ein Bus mit 1Gbps, aber 50 Geräten dran, stellt dann potentiel weniger als 1/50 Gbps pro Gerät. Auch das macht die Sache nicht schneller.
Solange man es gut versteckt vor dem Kunden ist das auch alles egal. Doof ist der Fall "Kunde sieht nach".
Nur das Herunterladen des Updates hat mit der Netzverbindung zu tun. Und das dauert (wenigstens bei mir) nur ganz wenige Minuten.
Das, was lange dauert, sind die drei Schritte der Updatevorbereitung. Da in dieser Zeit alles normal funktioniert, hat das kaum mit Resets von Steuergeräten zu tun.
Die Resets passieren m.M.n. erst in diesen vom User zu bestätigenden 20 bis 30 Minuten ganz am Schluss, wo das Auto stehen und abgeschlossen sein muss.
Ich habe seit heute alle drei hier bereits erwähnten Updates drin.
Ich habe festgestellt, dass das Herunterladen und die drei Schritte der Updatevorbereitung immer unterbrochen werden, wenn die Zündung aus geht.
Das Update kommt aber auch, wenn man sich nicht extra darum kümmert. Es benötigt einfach eine bestimmte Zeit, wo das Auto aktiv ist. Wenn man nur wenige Kurzstrecken fährt, kann es dann schon ein paar Tage gehen, bis die Installation erledigt ist. Ich vermute, dass Renault mit der Meldung „Eine Aktualisierung läuft. Sie kann mehrere Tage dauern.“ (z.B. im Post #45) genau so einen Fall gemeint hat.
Wir bekommen immer beide gleichzeitig Nachrichten (zu Ladevorgängen), wie gesagt aufs iPhone, vielleicht ist das bei Android anders.
Das war auch bei iOS so. Seit dem letzten Update der App (Version 6.12.0) erhalte ich aber die Push-Meldungen zu den Ladevorgängen auch auf beiden iPhones. 
Vielleicht wurden die gehackt und bekommen es nicht mehr richtig hin,anders ist das kaum noch zu erklären.
Nein ich bin kein Verschwörungstheoretiker
Das war (und ist immer noch) auch meine Vermutung
