Beiträge von Khaosprince

Plug&Charge ist anscheinend wieder so eine Funktion die eigentlich eine tolle Idee ist, aber dann von vielen zur eigenen Insellösung um gestrickt wurde damit man für den eigenen Ladetarif einen Mehrwert bieten kann. Es gibt jetzt einige die es an eigene Tarife koppeln. Komischerweise ist Renault auf der Webseite von Plug&Charge gar nicht aufgeführt. Aber die scheint auch nicht unbedingt aktuell zu sein.

Bevor dieser Plug&Charge "Standard" eingeführt wurde hatte EnBW ein eigenes System gestartet, mein Kona hat damit Einwandfrei geladen. Der R4 ist damit jetzt nicht mehr kompatibel, ich vermute weil Plug&Charge das nicht zulässt.

So lange Renault das nicht für beliebige Verträge frei gibt werde ich es auch nicht nutzen. Der Renault Tarif bietet außer dieser Komfortfunktion praktisch keinen Vorteil zum Ionity Passport.

Genau von dem Schalter sprechen wir. Bei uns tut sie das nicht. Nach jedem Klemmenwechsel (Motorstop) ist sie wieder aus. Du bist aus Österreich oder? Ggf ist das Länderspezifisch.

Zitat von k_b

Eigenartig, in D wird die Versicherung auf die Dauerleistung von 106 PS berechnet. Das scheint mir fair zu sein.

Ein Grund, warum Versicherungsprämien heute ein sehr viel höheres Niveau haben: heutzutage kostet schon ein

Kleinwagen wie der R4 e-tech 35.000 €….

Die Motorleistung ist bei der Festlegung der Typklassen eigentlich nur noch ein untergeordneter Parameter. Da spielen Schadenshäufigkeit und Reparaturkosten deutlich stärker rein. Kann durchaus vorkommen dass ein 2l Diesel, der viel im Außendienst geschrubbt wird, deutlich teurer ist als ein stärkerer Benziner.

Meine Schwester arbeitet bei einer Versicherung und sagte am Wochenende dass bei vielen die KFZ Tarife nicht mal vollständig Kostendeckend sein sollen. Reparaturkosten sind halt heftig geworden, Vertrags Werkstätten, die unter hundert Euro die Stunde arbeiten, gibt es glaub ich kaum noch.

So ziemlich jeder Lackschaden, der nicht per Smart repair gefixt werden kann, ist sofort vierstellig. Wenn eine Fahrzeugseite lackiert werden muss meistens hoch vierstellig. Beim Frontscheibenwechsel müssen Assistenzsysteme neu angelernt werden was Kosten treibt. Außenspiegel sind elektrisch, beheizt, mit Warnlampen und womöglich noch einer Kamera bestückt. Scheinwerfer sind auch sauteuer, will gar nicht wissen was die Frontmaske von unserem R4 so kostet wenn die mal was ab bekommt, und sei es ein gröberer Steinschlag.

Zitat von mxhd1968

Da nun eine Seite der Soundlösungen im R4 genauer betrachtet worden ist wäre als Ergänzung noch interessant, was ihr von der Arkamys Lösung hält, die als Standardlösung eingebaut ist.

Ich würde nach einigen Stunden mit dem System sagen, Licht und Schatten. Ich höre relativ viele Genres durcheinander, von Metal zu Punk zu Industrial zu Elektro zu Rap ist alles dabei mit allen Überschneidungen. Hauptsache es scheppert.

Mir scheint dass das System mehr mit Fokus auf elektronische Beats als auf Stromgitarren ausgelegt ist. Was halbwegs naheliegend ist, wenn Jean Michelle Jarre seinen Namen für die Soundprofile her gibt. Und so ist dann auch das Hörerlebnis. Alles was mit eher kurzen Bassschlägen daher kommt klingt gut, auch wenn die letzte Klarheit fehlt, aber damit kann ich gut leben. Damit ist heute dann auch das meiste was so im Radio dudelt ganz gut abgedeckt.

Ins Schwimmen kommt das System aber wenn es ausgeprägten Bass, also vom Seiteninstrument, darstellen soll. Das wird dann schnell ein matschiges gebrumme. Eine meiner Lieblings Bands, Arch Enemy, gehören dazu. Hab noch gar nicht Tool ausprobiert.

Allerdings bin ich mir nicht sicher ob da nicht die sehr sparsame Türdämmung auch ihren Anteil dran hat.

Ich denke ich werde, wenn es wieder wärmer wird, mal für den Anfang ein paar Kilo Bitumen-Matte in den Türen verteilen, das sollte den Fahrgeräuschen auch zuträglich sein. Wenn ich damit los lege mache ich vermutlich einen eigenen Thread auf um das zu begleiten.

Ich hab jetzt über 2000km mit der Leiste runter, davon gute 1400 am langen Wochenende. Von daher mal meine Erfahrungen mit dem System.

Top Notch ist die Erkennung der Fahrerhand am Lenkrad. Die ist laut Anleitung nur Momentenbasiert, funktioniert aber locker so gut wie bei anderen ein kapazitives Lenkrad.

Das es eine dezente akustische Meldung gibt, wenn keine ausreichenden Linien mehr erkannt werden, finde ich super. Gerade mit Tempomat hab ich durchaus öfter den Blick auf der Straße als auf dem Tacho.

Nur dass ich die Adaptive Geschwindigkeitsübernahme jedes Mal neu aktivieren muss und NICHT in myPerso rein bekomme ist irgendwie unglücklich.

Auf der Autobahn habe ich wenig zu meckern. Lenkt sauber, unterstützt beim Spurwechsel nach links, bisher keine Phantombremsungen in Kurven durch LKW auf der Nebenspur die der Kona gerne mal rein geworfen hat. Kann ich jedem nur empfehlen das zu nutzen. Macht Langstrecke definitiv viel angenehmer.

Auf der Land- Bundesstraße sieht es etwas anders aus. Da nutze ich das System auch viel, bin da allerdings vermutlich auch etwas stumpf und bereit um die Systemgrenzen drumrum zu arbeiten.

Wenn ihm Kurven zu eng werden bremst er gerne mal sehr weit runter, ist auch schon in Autobahn Auf/Abfahrten vorgekommen. Sollte man drauf gefasst sein, gerade wenn jemand dahinter ist und das System evtl besser kurz abschalten. Er zeigt das auch mit einem Symbol an wenn da entsprechende Kurven kommen.

Unangenehmer ist allerdings, dass der Lenkassistent mit dem Umfahren von Verkehrsinseln und schraffierten Flächen wie Abbiegespuren nicht so richtig klar kommt. Vor allem beim zurück lenken nach der Insel lenkt er oft viel zu weit in Richtung Gegenspur und muss korrigiert werden. Wenn man es weiß kein riesiges Problem, aber beim ersten Mal auf jeden Fall "überraschend".

Im großen und ganzen funktioniert es aber immer noch so gut, dass ich es auch auf den langen Bundesstraßen in Sachsen-Anhalt und Niedersachsen gerne genutzt habe. Ich kannte ja dann die Grenzen.

Schildererkennung für die adaptive Geschwindigkeit ist mehr so mittel. Abgeschaltete dynamische Anzeigen werden nicht als "frei gegeben" erkannt, wenn man da vom Parkplatz kommt bleibt dann auch für längere Zeit das letzte Limit von Parkplatz stehen. Auf Bundesstraße wurde durchaus mal das eine oder andere Schild von Baustellen ignoriert, dafür kannte die Karte noch Begrenzungen von ehemaligen Baustellen die nicht mehr existieren. Da ist wohl auch Google nicht immer auf neuestem Stand.

Und nach Ortsschildern dauert es oft gute 100m bis wieder beschleunigt wird. Ungeduldige Zeitgenossen hinter einem setzen da dann oft schon zum überholen an. Was dann, wenn das E-Auto dann beschleunigt zu doofen Situationen führen kann.

Soweit meine Erkenntnisse, vielleicht hilft es jemandem sich an das System ran zu wagen und nicht nur den Sideassist zu nutzen.

Nochmal diverse hundert Kilometer runter gerissen. Aber von Lernverhalten kann ich nichts erkennen.

Überland war es halbwegs passend, vor allem als ich mit nur 25% los gefahren bin.

Aber auf der Autobahn habe ich den Eindruck, dass das Navi davon ausgeht, dass auf der deutschen BAB gefahren wird was geht. Nach dem ersten Stop bin ich mit reichlich Gegenwind und 140km/h den Thüringer Wald Richtung Zella Melis hoch und habe es nicht ganz geschafft den Akku so weit runter zu fahren wie Google prophezeit hat.

Beim dritten Stop hatte ich noch 150km vor mir und vom Navi wurde empfohlen auf 100% zu laden, um mit 30% anzukommen. Habe dann nur auf 80% geladen, weil im Kombi damit 230km Reichweite angezeigt wurden. Bin dann die A81 mit 110-120km/h runter und mit 25% daheim angekommen, entgegen den 10% die es beim losfahren sein sollten.

Also Stand jetzt hat man mit der Planung vom Navi gaaaanz viel Puffer für schlechtes Wetter und schwere Füße. Kann ich erstmal mit leben, aber für den Sommer halt irgendwie viel verschenktes Potential.

Klar, wenn du dich mit deinem Google Account vom Handy einloggst, findest du deine letzten Suchen vom Handy auch im Auto. Scheint aber nicht immer Instant gesynct zu werden hatte ich vorhin den Eindruck.

So wie deine Kurve sah die, die ich bei 30° Außentemperatur hatte, auch aus, da waren es dann 28min 15-80, also kein nennenswerter Unterschied zu gestern.

Mit allem unter 30min bin ich sehr zufrieden, alles unter 20min wäre mir zu stressig.

Hab gestern mal mit im Navi geplanten Ladestop an einer 150kw Alpitronic von 14-80% geladen. Vom Start bis zum Ladestop waren 40km/30min Landstraße.

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70kW durchschnittliche Ladeleistung und unter 30min von 14-80%, so packt er auch im Herbst (waren 13°C) die Werksangabe.

Dazu müsste ich erstmal rausfinden wie ich dem Ding verbiete die Ladepunkte zu planen, das macht es nämlich automatisch wenn es meint dass der Strom nicht reicht. Ist aber im Grunde auch nicht wie das 2025 funktionieren sollte.

Ich hab meine bevorzugten CPO eingegeben und den Mindestladezustand, damit soll das Ding arbeiten. Das hat mein Kona von 2020 schon ganz gut hin bekommen. Vor allem das umplanen wenn es doch absehbar knapp, wird man vorbei fährt etc.

Und es versucht es ja auch, liegt nur so weit daneben, dass es heute für die 500km statt, locker reichender, zwei Stops bis 80% drei für nötig hielt. Und mir weiß machen wollte dass ich bis 98% laden muss, um über den Thüringer Wald zu kommen.

Für mich nur nerviges Knöpfe drücken, weil ich das schon lange genug mache. Für jemanden, der sich das erste Mal damit auf die Reise macht und lieber macht was da steht, wären das halt an die 45min plus gewesen.

Aber ich hab noch mindestens 750km bis ich wieder daheim bin, da werde ich das mal beobachten und schauen ob sich das eingrooved.