Vom Auto, aber wohl mit ganz viel Angst gerechnet, damit ja keiner meckern kann nicht angekommen zu sein.
Beiträge von Khaosprince
-
-
Dann mach ein paar Klicks mehr, dann wird es vermutlich besser. Aber beim ABRP nutzt man sowieso eher die App. Die hat heute eine deutlich bessere Planung raus gegeben als das Bordsystem. Ohne irgendwelche Daten vom Auto zu bekommen.
Ich überlege wieder Premium zu buchen, dann kann ich es mit meinem OBD Dongle für Live-Daten vom Auto koppeln und es im Android Auto anzeigen lassen.
-
Wer OPD optimal im ECO-Modus nutzt und vorausschauend fährt (also 100% OPA-Mode) muss sich
nach drei Jahren relativ sicher einen Kopf um die Bremse machen weil die Scheiben hinten so vergammelt sind dass der TÜV nein sagt.
Vor allem im Flachland.
-
Ist halt die rundum Absicherung vom Hersteller falls mal ne Werkstatt meckert. Wie du weiter vorne lesen kannst haben die wenigsten hier, die schon in Vorgänger Autos einen Frunk hatten, den zum Service überhaupt ausgebaut.
-
Selbst wenn du die Schritte selber machst, den Eintrag ins digitale Serviceheft gibt's erst wenn die Werkstatt die auch gemacht und abgehakt hat.
Und wenn das nicht jährlich pünktlich gemacht wird, kannst du Garantie und erst recht Kulanz, wenn nötig, halt auch komplett vergessen.
-
Das beste ist, wenn du am geplanten Ladepunkt vorbei fährst sagt die Anzeige "ja doof, du kommst mit -45% am Ziel an" statt automatisch einen neuen Ladepunkt zu berechnen der erreichbar ist. Wenn es zumindest einen Button geben würde der eine Neuberechnung anstoßen würde.
Ich werde die Tage mal wieder eine Beschwerde in der App absetzen, wie schon im Dezember. Vielleicht passiert ja irgendwann mal was.
-
Wie oft muss denn der R4 in den ersten beiden Jahren zur Inspektion?
Und was habt ihr da bezahlt?
Da das Intervall 1 Jahr/15000km ist, denke ich dass bisher da noch niemand irgendwas bezahlt hat. Die ersten Auslieferungen waren hier laut Liste letzten Juni, die Mehrheit eher Richtung Herbst.
Entsprechend ist es von deiner Jahresfahrleistung abhängig ob du einmal im Jahr oder häufiger zum Service musst.
Mein Händler sagte irgendwas von um 350€ wenn ich mich recht entsinne, aber da kann es durchaus auch regionale Schwankungen geben was ein AW (Arbeitswert) kostet.
-
Ich führe meinen Rant mal weiter. Die SOC Berechnung ist nicht besser geworden, muss immer noch manuell umplanen.
Eben hat das System den Vogel abgeschossen. Hatte nördlich von Kassel eine Ionity eingeplant. Google hat mich am Rastplatz vorbei, von der Autobahn runter, auf die Fahrspur Richtung Süden geschickt wo es keinen Rastplatz und damit auch keine Ladesäule gibt.
Bin dann den Berg wieder nach Kassel runter gerollt und hab mir ne Aral Pulse in der Stadt gesucht. Das einzig gute daran war, dass ums Eck ein türkischer Bäcker ist, wo ich eine sehr geile Pide Sucuck bekommen habe.
€dit: die Ionity Station ist absurderweise einige hundert Meter von der Autobahn entfernt auf nem Autohof während Google ihn auf der Autobahn verortet hat.
Glaub zurück teste ich mal ABRP über Android Auto...
Achja, die Filter für die Anbieter sind maximal eine Richtlinie, die Ursprungsplanung enthielt bei drei Ladestops nicht EINEN der gewünschten Anbieter.
-
Da hast du ja noch die ganz wilden Zeiten der E-Mobilität mitgenommen.
-
400V mit 52KW .... das blitzt im Kurzschlussfall SEHR HEFTIG
Deswegen ist dieser Fall auch mehrfach abgesichert dass er nicht Auftritt. Mir fällt kein Fehlerfall ein wie es dazu kommen sollte. Wenn die Schütze offen sind ist außen an der Batterie kein spannungsführendes Bauteil mehr. Selbst wenn das Ding von Hebetisch fällt gibt das Dellen am Gehäuse, aber blitzen tut da erstmal nix. Wäre bei einem Unfall echt nicht gut wenn das schon ein Problem produzieren würde.
Diese definierten Hebepunkte sind vor allem da, damit nicht irgendwer ne Delle in den Akku drückt weil er nicht klar sieht wo er anheben soll. Weil dann muss der definitiv raus, weil der nicht mehr übern TÜV kommt.
