Beiträge von Wohliks

Zitat von derausserirdische

Die Hauptnetzabsicherung im HAK sollte heutzutage eigentlich überall 63A auf allen Phasen sein. Danach kommt eine Hauptsicherung im Anschlusskasten, die aber schon niedriger ist. Das können 35A oder auch 50A je Phase sein und eben NICHT 63A. Das zum Hausnetz Headroom.

OT

Ich kann Deine Motivation durchaus nachvollziehen: Ich bin auch Elektro-Ing. (allerdings mit Schwerpunkt Nachrichtentechnik) und rate elektrotechnischen Laien auch immer wieder zur Vorsicht, weil im Falle eines Brandschadens die Versicherungen gerne mal prüfen, ob es nicht irgendwelche Randbedingungen gibt, die die Kürzung eines Schadensersatzes rechtfertigen könnten.

Deine obige Feststellung ist dem Anschein nach nicht allgemeingültig: Mein HAK ist verplombt, daher kann ich Dir nicht sagen, welche Hauptsicherungen dort eingesetzt sind, aber die Vorsicherungen in der Unterverteilung haben 63 A, die Hauptsicherungen müssten also (Selektivität) mit 100 A dimensioniert sein. Gebaut wurde das in den 1980ern, da war ich nicht dabei. Auch deshalb wurde die Installation anlässlich der Einrichtung des Ladepunkts (CEE16 plus JuiceBooster in der Garage) von einem beim Netzbetreiber akkreditierten Fachbetrieb eingehend geprüft (siehe oben).

Ende OT

Zitat von LR109V8

Ich habe mir einfach gedacht, dass es der Hausinstallation und der CEE-16 Steckdose besser täte, wenn mit weniger Leistung geladen wird.

Okay, das leuchtet mir ein. Einen solchen Grund für die Reduzierung der Ladeleistung hatte ich nicht auf dem Schirm: Unser Haus (Bj 1912) hatte von ca. 1985 bis 2009 eine Nachtspeicherheizung und Durchlauferhitzer für das Warmwasser, daher hat die (1985 erneuerte) E-Installation (3x63A) jede Menge Reserven, was das Laden betrifft. Das reize ich aber nicht aus, 11 kW reichen mir völlig.

Zitat von LR109V8

Mit 16A (11 kW) lade ich nur, wenn ich möchte, dass der Ladevorgang schneller erfolgt

Warum reduzierst du die Ladeleistung? 11 kW (0,22C) sind im Hinblick auf die Schonung des Akkus vollkommen okay - oder lädst du aus einer PV-Anlage und hast die Leistung deshalb reduziert?

Da die Fahrzeug-Elektronik einen konstanten Stromverbrauch hat, werden bei reduzierter Ladeleistung die Verluste höher.

Sofern es von Interesse ist:

Bei unserer Zoe sind es bei 11 kW mit "JuiceBooster II" an einer CEE16 nach meiner Buchführung in Summe 2530 kWh laut Auto und 2688 kWh laut Zähler, also ca. 6,25 % Ladeverluste.

Das waren rund 100 Ladevorgänge, zu einem Drittel wurde teilgeladen, sonst jeweils bis 100 %.

Zitat von dondini

Kurvenlicht und Nebelscheinwerfer scheinen langsam ausser Mode zu kommen.

Nach meiner Erfahrung in 48 Jahren mit diversen Autos nützen Nebelscheinwerfer auch nicht wirklich viel, selbst wenn sie tief über dem Boden montiert sind - außerdem bringen sie ein trügerisches Sicherheitsgefühl (ich glaube, besser zu sehen), das der Sicherheit eher abträglich ist.

Das Kurvenlicht ist im Prinzip ganz nett, wenn es dann aber so funktioniert wie in unserer Zoe (unter bestimmten Umständen wildes Geblinke der Nebellampen, das andere Verkehrsteilnehmer irritiert, weil sie denken, ich wolle ihnen was mitteilen), dann kann ich auch gut darauf verzichten. Wenn der Hauptscheinwerfer ordentlich ausleuchtet, braucht man es auch nicht wirklich.

Zitat von LR109V8

Das kann ich mir nur durch eine ziemlich ungenaue fahrzeugseitige Erfassung der geladenen Energie erklären.

Ich weiß nicht genau, wie es beim R4 gelöst ist, aber bei der Zoe wird für die Ermittlung der Energiemenge der SoH in Prozent anscheinend nach dem Dreisatz (1 % entspricht 0,52 kWh) umgerechnet. Damit ist schon mal eine Grund-Ungenauigkeit von einer halben kWh vorhanden.

Ich verlasse mich aufgrund meiner Erfahrungen aus der Anfangszeit der App (seit 2020) nicht auf die Ladehistorie in der App, sondern habe meine Ladevorgänge (Prozentwerte aus dem Auto und geeichter Zwischenzähler vor der CEE-Steckdose) in einer Tabelle erfasst. Ich gehe davon aus, dass sich die Ungenauigkeit über die Zeit und Anzahl der Ladevorgänge ungefähr ausmittelt, aber beim einzelnen Ladevorgang wirkt sie sich immer aus - und so kommt man hin und wieder sogar auf negative Werte für den Ladeverlust.

Zitat von derausserirdische

In den direkten RDKS Sensoren ist i.d.R. keine Batterie drin

Okay, dann haben sie sich weiterentwickelt: Unser Scenic Bj. 2001 hatte Batterien in den Sensoren - die haben ca. 15 Jahre funktioniert und mussten dann ersetzt werden.

EDIT

Ich habe ein bisschen recherchiert, mit folgendem Ergebnis: Auch wenn Energy Harvesting gerade für die Drucksensoren in den Reifen eine wirklich gute Idee wäre, arbeiten die aktuell am Markt verfügbaren Systeme nicht damit. Ich habe jedenfalls nur Radsensoren mit fest eingebauten Batterien gefunden. Ich denke, wenn ein Hersteller mit Energy Harvesting arbeiten würde, würde er das sicher ganz groß in seinen Produktbeschreibungen mitteilen - wäre ja schließlich eine echte Innovation.

Hab' ich tatsächlich Umwucht geschrieben?

Das kommt davon, wenn man auf dem Tablet herumtippt und nicht nochmal richtig hinschaut : Das sollte natürlich Unwucht heißen!

Zitat von mxhd1968

ob eine Unwucht bei den Rädern

Umwucht ist aber nun was ganz anderes.

Das indirekte RDKS beobachtet die Drehzahlen der vier Räder und schlägt Alarm, wenn ein Rad schneller dreht als die anderen, weil das auf einen Luftverlust und daher kleineren Abroll-Umfang deutet. Vorteil: Keine Sensoren in den Reifen nötig (Kosten, Batterieverbrauch), Nachteil: Es wird nicht der absolute Reifendruck überwacht, sondern das System reagiert anhand von Indizien.

Zitat von Phelan Wolf

dass ich bei jedem Start die automatische Geschwindigkeitsübernahme einschalten muss

Da bin ich bei unserer Zoe ganz froh, dass die das nicht automatisch macht: Gestern im Stadtverkehr hat sie den Tempo-40-Aufkleber auf einer selbstfahrenden Kehrmaschine für ein Geschwindigkeits-Begrenzungs-Schild gehalten...