Wir sind jetzt schon 2 mal nach Kiel und Hamburg gefahren,von uns Zuhause 650 und 850 km.Habe die Ladeplanung selbst übernommen,hab immer den nächsten Rastplatz als Ziel eingegeben.Für uns war das ne super Lösung,und mir macht das Spaß vorher die Raststätten und Ladungen zu planen.Wir findens total doof dass die Ladeplanung über Maps immer Ladestation einplibei denen man die Autobahn verlassen muss🤔,macht doch keinen Sinn.Vielleicht sind wir aber auch beide nur zu schusselig das Navi richtig einzustellen 😅
Erfahrungen mit der Ladeplanung des Navis
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Kommt halt drauf an ob es einem egal ist bei welchem CPO man lädt und wenn viel los ist wie voll es ist. Die großen Ladeparks mit vielen Ladesäulen siedeln sich eher an Rasthöfen und sonstigen Plätzen neben der Autobahn an als auf Rastanlagen direkt an der Autobahn. Da ist einfach mehr Platz und das Monopol von Tank&Rast spielt da auch noch mit rein. Selbst Ionity geht mittlerweile mehr neben als direkt an die Autobahn.
Deshalb fahre ich in den meisten Fällen eher von der Autobahn runter.
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Bis Hamburg hoch über Frankfurt und dann die A7 hab ich 4 Rastplätze mit Ionity bevorzugt,alle mit min. 6 Säulen,bis jetzt hatten wir keine Probleme mit Verfügbarkeiten.Mal gespannt,im Juli geht's in die genau andere Richtung,650 km nach Osttirol und das in den Ferien....
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Ich gebe zwei Ladepartner in der Ladeplanung ein und dann führt er auch nur zu diesen.So haben wir es bis nach Rom und weiter und nach Kroatien geschafft.
Und auf der Autobahn tanken haben wir schon mit dem Verbrenner nicht gemacht da viel zu teuer.Da stört es jetzt auch nicht wenn ich ab und zu zum Laden runter fahre.
Früher brauchte man nur einmal seine Ladepartner einpflegen und gut war, jetzt sind sie bei fast jedem Neustart weg.Echt verschlimmbessert.
Nun neu eingeben,auf + und Ladestationen entlang der Route tippen
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Noch gar keinen. Im Kona war das der Plan, dann kam ein Update, es war nicht mehr nötig und ich hab das Abo wieder gekündigt. Zumal der ABRP bis vor kurzem vehement darauf bestanden hat einen Umweg von über 60km um den Thüringer Wald zu fahren, obwohl die A71 kein Problem ist. Das ist noch nicht lange gefixt. Hab aktuell einen VGATE iCar Pro den ich mit CarSacanner in der Kaufversion benutze. Damit würde ich es wohl testen.
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Danke für eure Erfahrungsberichte.
Ich war beim Verbrenner auch kein großer Fan von Google Maps, sondern nutzte Waze.
Für den Stromer hatte ich auch ABRP im Blick.
Meine mich aber zu erinnern, dass die Akkuvorheizung über Ladestationauswahl auf Google Maps funktioniert?
Oder verwechsle ich da was?
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Ja und nein. Kommt nämlich drauf an WELCHES Google Maps du auswählst. Wenn du Android Auto nutzt, springt das Display per Default bei Start erstmal auf Google Maps vom Handy. Das hat keine Daten vom Auto für eine Ladeplanung und aktiviert auch nicht die Akkuvorkonditionierung. Um diese Jahreszeit nicht so relevant, erst wieder wenn es kalt wird. Ladeplanung nach Akkustand vom Auto plus Vorkonditioniereung bekommst Du nur, wenn du Maps auch vom Auto wählst, das hat mich zu Anfang mehrfach verwirrt, weil ich nach dem Laden das Auto gestartet habe und es so aussah als wäre die Routenplanung weg. War aber nur das "falsche" Maps offen...
Übernahme von Adressen, die du vor der Fahrt im Handy in Maps gesucht hast, werden nicht immer sofort angezeigt. Aber er findet sie dann immerhin schneller.
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Hab für letztes WE in Österreich die Route samt Ladeplanung in Google Maps am Tablet vorab selber geplant und dabei die Ladestationen selber als Zwischenziele gesetzt.
1 schon nach gut 1 Stunde, weil wir da nen Happen essen wollten und Aldi Süd da günstig Laden anbietet und dann nochmal 10 Minuten vor dem Ziel, weil es am Zielort keine Schnell-Lader gibt und wir für Aktivitäten vor Ort einfach „voll“ haben wollten.
Da hat Google Maps 2x genervt, die letzte Ladung doch zu überspringen um schneller am Ziel zu sein - ich glaub nach jedem Stopp (Mittag und Kaffee). Das fanden wir etwas „übergriffig“, musste auch weggedrückt werden, sonst wäre der Ladestop übergangen und nicht vorkonditioniert worden.
Hab BTW bewusst am Vorabend zu Hause auf 100% geladen, um den Akku mal zu kalibrieren - das Auto hatte 100% angezeigt und lud dann aber doch noch gut 20 Minuten weiter - hat die App und auch evcc dann auch entsprechend als Restladezeit angezeigt. Reichweite wurde dann auch mit etwas über 400 km angezeigt.
Ansonsten hat es gut geklappt und war komfortabel - lediglich die noch frische B20-Baustelle kannte Maps offenbar leider noch nicht, erst bei der Heimfahrt dann.
Kleiner „fun fact“ am Rande: Schnell-Laden bei Shell in Österreich ist günstiger mit eweGo als mit der Shell-Ladekarte!?
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was hat denn EWE go in A gekostet. Deren Preis ist in D an Fremdsäulen bei 0,62€ gedeckelt
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Ja, 0,62€ auch in A