Mal wieder großes Kino beim Verfassen einer Bedienungsanleitung.
Das Wort "Zündungsplus" kommt genau 3mal im Manual vor, dort wird es aber nur als gegeben erwähnt.
Wenn man dann genauer forscht, erfährt man etwas weiter oben, wie man es mutmaßlich einschaltet 
Der Sinn dieser "Rechnung" erschließt sich mir nicht: 1kW für die aufgezählten Verbraucher entspricht bei 12 V einem Strom von ca. 83 A.
Der angenommene 50 Ah-Akku wäre bei realistisch nutzbaren 25 Ah nach etwa 18 Minuten am Ende. Wie kommst Du auf 25 Stunden? Das ganze Szenario hinkt außerdem, weil beim Fahren der DC-DC-Wandler das 12-V-Bordnetz versorgt - die Kapazität der 12-V-Batterie ist daher in diesem Betriebszustand unerheblich.
Mach Dir einfach nicht so viele Gedanken, die nur auf Mutmaßungen beruhen - das bringt nichts.
Was mir dazu noch eingefallen ist: Der Supercap-Booster war in der Tat kostspielig, aber er hat mir beim Scenic mehrmals den Hintern gerettet, als dank Standheizung die Batterie den Motor nicht mehr anwerfen wollte und keine Hilfe in der Nähe war. Der Supercap hat sich dann an der schwachen Batterie einige Minuten aufgeladen und die gespeicherten Joule zum Anlassen freigesetzt. Die Investition hat sich von daher gelohnt und ist schon abgeschrieben. Außerdem wiegt er weniger und braucht weniger Platz als ein klassisches Starthilfekabel.
Mit meiner Erwähnung des Boosters wollte ich ursprünglich nur darauf hinweisen, dass es beim Starthilfe geben durchaus Alternativen zum (von Renault verbotenen) Starthilfekabel gibt.
Wahrscheinlich weil man die auch in nem halben Dutzend anderer Modelle wie dem Clio, bei Dacia etc einbaut und die so durch Skaleneffekte für Renault schlicht und ergreifend sportbillig und erprobt ist. Da kauft man nicht noch extra für teuer Geld eine LiFePo ein, nur um ein paar Kilo zu sparen, was eh keiner merkt.
Wenn du die ausbauen willst würde ich sagen schau dass das Auto schläft, also Schlüssel weit weg legen, paar Minuten warten. Allerdings kann es sein dass dich nach dem wieder anklemmen irgendwelche Meldungen erwarten dass irgendwas neu angelernt werden will oder so.
Steile These - Beispiel Renault Zoe Phase 2:
Das Abklemmen der 12-V-Batterie zum Zweck eines Kaltstarts der Bordelektronik (wegen Ausfall der Touch-Funktion - in Beitrag #48 erwähnt) hatte genau gar keine Nebenwirkungen - nicht einmal ein Radio-Code war nötig, um das Auto nach dem Wiederanklemmen der Batterie uneingeschränkt nutzen zu können.
Für mich sehr wohl! Es hat sich nämlich herausgestellt, dass doch das eine oder andere von der Zoe auf den R4 „gewandert“ ist. Sprich, dass Renault Bewährtes beibehalten hat.
...12 Volt Batterie, wann schreibt Renault den Wechsel vor? Nach 3 oder 4 Jahren? Was kostet die Aktion? Abdeckt von irgendeinem Wartungsvertrag?
Bei der Zoe hat der Wechsel 28,50 Euro Arbeitszeit und 110 Euro für die Batterie zzgl. Mwst. gekostet. Austausch war nach 4 Jahren und ist von Renault vorgeschrieben.
...12 Volt Batterie, wann schreibt Renault den Wechsel vor? Nach 3 oder 4 Jahren? Was kostet die Aktion? Abdeckt von irgendeinem Wartungsvertrag?
Nach meinem Wissen ist beim R4 der Austausch nach 5 Jahren fällig. Das Wartungspaket und das Sorgenfrei-Paket sollten die Wartungsarbeit abdecken, aber nicht das Material, also die Batterie selbst. Zu den Kosten kann ich leider nichts sagen.
