Das kommt von alleine. Am Anfang ist noch ein bisschen der Move vom Verbrenner fahren drin. Mit der Zeit bekommt man das Gefühl dass elektrisch fahren entspannend wirkt. Ich habe einen momentanen Verbrauch von 13.1 kw, mit Heizung und kühleren Temperaturen. Völlig normal und hatte ich erwartet. Das mit der Reichweitenanzeige wird oft überbewertet. Sie sollte als Richtwert angesehen werden. Nicht verrückt machen lassen.
409 Kilometer Reichweite
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Genau, BEV Autofahren ist nicht wie Speerwerfen oder Weitsprung. Es geht darum, möglichst angenehm zu reisen „Der Weg ist das Ziel“.
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Das mit der Reichweitenanzeige wird oft überbewertet. Sie sollte als Richtwert angesehen werden.
Genau. Ich mach‘s lieber so wie bei den Verbrennerfahrzeugen: Massgebend ist für mich der Füllstand, entweder des Akkus oder des Tanks.
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Hallo ,
ich bin bisher mit meinen Verbrennern auch nicht solange gefahren bis die Tankanzeige am Boden angekommen ist oder gar die Kontrolllampe für niedrigen Füllstand aufgeleuchtet hat , ist noch 1/4 im Tank wurde nachgefüllt / getankt - und so halte ich es auch bei unserem neuen BEV - bei 25 bis 30 % Akkustand wird geladen damit ist man auch in der kalten Jahreszeit auf der sicheren Seite .
LG
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Ich habe grade mal nachgeschaut....rund 5600 km, Durchschnitt Verbrauch 15,8 KWh, dabei sind die täglichen Fahrten zur Arbeit, über Land, Autobahn sowohl im Eco wie auch im Sport Modus...
Am weitesten komme ich mit Eco und Tempomat bei 115 km/h, bei der letzten Reise zeigte er mir in Wernigerode bei 95% 284 km Reichweite an, in Bispingen waren es noch 46% und 148 km
Habe nachgeladen, ca. 31 Minuten auf 95% weil danach der Ladestrom stark zurückgeht, es länger dauert und kaum noch Reichweite dazukommt.
Zu Hause in der Nähe von Büsum wieder noch 43% und 141 km Reichweite...Eco und Tempomat 115 km/h überwiegend, ohne Stau auf der A7....
Im Sport Modus geht der Tacho bis 157 km/h, laut Dashcam GPS 150 km/h, dann ist man erschrocken über die Reichweite
... logisch, jetzt kommt ja auch noch die Heizung dazu, Ende OktoberGeladen wird er zu Hause über die Wallbox, auf Reisen habe ich festgestellt, das Ionity wie andere Anbieter auch mit der Renault Ladekarte mit um die 0,90€ pro KWh ganz schön teuer sind, Vattenfall war mit 0,77€ schon etwas günstiger.
Ich bin gespannt, welche Konditionen ADAC/Aral Pule, EWE Go und Electroverse mit den Ladekarten ohne Grundgebühr in der Realität bringen.
Ich werde Euch berichten
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Ich habe grade mal nachgeschaut....rund 5600 km, Durchschnitt Verbrauch 15,8 KWh, dabei sind die täglichen Fahrten zur Arbeit, über Land, Autobahn sowohl im Eco wie auch im Sport Modus...
Am weitesten komme ich mit Eco und Tempomat bei 115 km/h, bei der letzten Reise zeigte er mir in Wernigerode bei 95% 284 km Reichweite an, in Bispingen waren es noch 46% und 148 km
Habe nachgeladen, ca. 31 Minuten auf 95% weil danach der Ladestrom stark zurückgeht, es länger dauert und kaum noch Reichweite dazukommt.
Zu Hause in der Nähe von Büsum wieder noch 43% und 141 km Reichweite...Eco und Tempomat 115 km/h überwiegend, ohne Stau auf der A7....
Im Sport Modus geht der Tacho bis 157 km/h, laut Dashcam GPS 150 km/h, dann ist man erschrocken über die Reichweite
... logisch, jetzt kommt ja auch noch die Heizung dazu, Ende OktoberGeladen wird er zu Hause über die Wallbox, auf Reisen habe ich festgestellt, das Ionity wie andere Anbieter auch mit der Renault Ladekarte mit um die 0,90€ pro KWh ganz schön teuer sind, Vattenfall war mit 0,77€ schon etwas günstiger.
Ich bin gespannt, welche Konditionen ADAC/Aral Pule, EWE Go und Electroverse mit den Ladekarten ohne Grundgebühr in der Realität bringen.
Ich werde Euch berichten
Interessante Daten. Ewego ohne Grundgebühr kostet in der Realität 52 Cent die kWh.
Ich wollte kommentieren, kriege aber den Text oben nicht weg, sorry für Datenverschwendung, einmal die „ angeklickt und der Text ist da
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Also wenn du an öffentkich Wallboxen gehst guck mal auf Youtube den Ladekompass - heut grad wieder erschienen - und da guckst du den Teil der deinem Ladeprofil entspricht. Die von dir genannten Preise sind viel zu hoch
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Hallo buli59, ja das habe ich gemerkt.
Nur hatte ich einen Gutschein von Renault bei Fahrzeugübergabe zum Laden erhalten, und laut dem ganzen Infokram und Kleingedrucktem wurde die Verwendung der Renault Ladekarte im Ionity Netz empfohlen. Leider kommt man ja mit einer App / Routenplaner nicht aus, weil nicht in jeder App oder Google Maps, was ja nun einmal im Fahrzeug ist, alle Lademöglichkeiten angezeigt werden.
Und ich möchte auch die 600 km Strecke nur so kurz wie möglich an den Ladesäulen verbringen, da nützen mir die 11Kw Boxen nicht viel.
Ich bin auch nicht der Typ, der auf dem letzten Tropfen / letzten KW zur Tank / Ladesäule rollt, aus meiner Erfahrung habe ich gerne so 100 km Reserve.
Letztens an der A9 Nähe Dessau waren wohl 6 von 10 Ionity Säulen defekt, die restlichen defekt, die Ladesäulen bei Mäcces waren besetzt, die nächste unscheinbare Q1 Ladesäule 12 km Autobahn weg... dafür war Q1 recht schnell und preiswert.
Man darf auch nicht vergessen, das die Ladekurve, also die Stromaufnehme durch den Akku, sinkt, je voller der Akku geladen ist.
Ich bin mit minimal 38 % zum Laden an die Säule , der R 4 genehmigt sich dann knapp 70 KW Ladestrom, nach ca. 35 Minuten Ladezeit ist er bei ca. 95%, und der Ladestrom fällt auf unter 27 KW, das ist normal.
Deswegen lohnt es auch nicht, die nächsten 12 Minuten auf 100% zu warten.
Wenn die Renault Karte leer ist, plane ich aber auch anders und werde andere Anbieter bevorzugen. Weil der Strompreis an der Autobahn wie auch das Benzin besonders teuer ist, lohnt es sich auch oft, bei längeren Strecken von der Piste abzufahren. Und nicht zu vergessen ist auch, das für z.B. 400 KW Ladesäulen ein höherer Preis als für 150 KW Säulen berechnet wird, obwohl an beiden Säulen das Auto den Strom gleich regelt, es an der 400 kw Säule also nicht schneller geht.
Positiv ist mir aufgefallen, das die Karte bisher an jeder Säule, die ich benutzt habe, problemlos funktioniert hat, im Gegensatz dazu einige gleichzeitig vorhandenen EC/Kreditkartenleser jedoch defekt waren.
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das für z.B. 400 KW Ladesäulen ein höherer Preis als für 150 KW Säulen berechnet wird, obwohl an beiden Säulen das Auto den Strom gleich regelt, es an der 400 kw Säule also nicht schneller geht.
Das ist flasch.
Unterschieden wird bei den Preisen üblicherweise bei einem Anbieter nur zwischen AC und DC.
