ein Punkt, der mir fehlt am R4, ist die manuelle Vorkonditionierung,
Das ist in der neuen Software der neu bestellten R4s als neuer Punkt dabei.
R4 e-tech DC Schnell laden - Ladeleistung - Renault Akkukapazität - Ladekurve Renault4 laden
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Und ein Punkt, der mir fehlt am R4, ist die manuelle Vorkonditionierung, die eben zu einer schonenden Ladung führt im Winter. Völlig egal wie das grundsätzlich vom BMS gemanaged wird.
Ja nee, es ist eben genau das BMW was für eine möglichst schonende Ladung sorgt und deshalb die maximale Geschwindigkeit drosselt wenn die Temperatur nicht passt.
Der R4 fängt anscheinend an der DC Säule dann an zu heizen, wenn die Anfahrt nicht gereicht hat. Jedenfalls sind Winterladekurven häufig erst ein paar Minuten langsam und gehen dann Richtung 80-90kW hoch.
Weißt du ob die ID Polo Ladekurven mit LFP Akkus gemacht wurden? Die konstanten Ladekurven kenne ich vor allem von LFP. So ein eActros zieht konstante 500A bis 90% wenn die Säule ihn lässt.
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Ganz grob beginnt der Polo bei ca. 90 kW, dann steigt die Kurve bis etwa 110 kW an, bei etwa 72% fällt die Ladeleistung dann ab. Bei 80% liegt diese immer noch bei 50%-60% meine ich mich zu erinnern.
Ich habe die idealisierte Ladekurve des ID.Polo schon gesehen.
Der fehlt halt jede Glaubwürdigkeit. Gemäss der gleichen Quelle soll der 60 kWh Scenic
schneller laden als ich bei meinem mit der grossen 87 kwh- Batterie bei SOCs von
über 70 %. Es zählt, was man im Feld dokumentieren kann.
Warum der Polo nicht mal für eine Probefahrt in Frage kommt?
Ich kaufe nichts von einer Sekte und schon gar kein teutonisches Seifendesign.
Langweiliger geht es nun wirklich nicht.
Autos, ob Du das wahrhaben willst oder nicht, sind rein emotionale
Gegenstände.
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Hallo ,
ein VW kam für uns auch auf keinen Fall infrage . Ist jetzt aber erst unser 2 Renault ( unser Wohnmobil ist ein Renault Master 3 ) vorher habe ich ausschließlich Japanische oder Koreanische Neuwagen gekauft . Gebrauchte Autos hatte ich schon fast alles " Bezahlbares " was es so gibt bzw gab.
Der R4 war eine reine " emotionale " Entscheidung wegen dem Retro Look - ok die niedrige Ladekante und der recht große Kofferraum kamen dazu - und natürlich das Plein Sud
Ich hoffe es ist kein " Montagsauto " womit ich in der Werkstatt ein " Dauergast " werde
LG Ralf
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Ich habe die idealisierte Ladekurve des ID.Polo schon gesehen.
Die Ladekurven in den Videos, die ich sah waren real und keine idealisierten Ladekurven und vom jeweiligen HPC abgefilmt, im Übrigen in mehreren Videos gleich. Und auch wenn es Dich fuchst, die Polo Ladekurve ist die Zukunft und tatsächlich besser als beim R4 ... Punkt. Und eine manuelle Konditionierung ist insbesondere im Winter hilfreich und gesund für den Akku. Da ist man nur am Stammtisch anderer Meinung ...
Die Entwicklung geht eben weiter. In einem Jahr sieht es vielleicht wieder anders aus.Warum der Polo nicht mal für eine Probefahrt in Frage kommt?
Ich kaufe nichts von einer Sekte und schon gar kein teutonisches Seifendesign.
Langweiliger geht es nun wirklich nicht.
Ich habe mit VW auch nix am Hut in der Vergangenheit gehabt (mit Renault aber auch nicht), aber warum das eine Sekte ist verstehe ich nicht, muss ich und will ich auch nicht verstehen ... und über Design kann man wunderbar streiten oder? Und ich wollte Dich nicht zu einer Polo Probefahrt bekehren. Die will ich selbst machen.
Ich finde den Polo durchaus schick und den GTI erst recht vom Design und vor allem von der Technik. Beides ist so gar nicht langweilig. Der R4 ist auch klasse, aber es ist eben ein völlig anderes Designkonzept. Ist doch gut, wenn sich die Hersteller unterscheiden. Dein Standpunkt ist klar ... der Polo gefällt Dir nicht ... das ist völlig okay für mich und bei mir kein Faktum zum Entscheid. Genauso wie die Tatsache, daß Du das Auto emotional siehst und kaufst, deshalb werde ich trotzdem weiter Fakten sammeln und vergleichen und erst mal Probe fahren, dann geht es weiter. Und wenn die Fakten letztlich vergleichbar sein sollten, dann vielleicht entscheidet das Bauchgefühl (bei Dir eben Emotion).Autos, ob Du das wahrhaben willst oder nicht, sind rein emotionale
Gegenstände.
Warum bist Du so aggressiv? Nur weil ich versuche weniger emotional zu sein und Fakten und Testfahrt bewerte ...!? Erst einmal kann ich nur das bewerten, was in den Konfiguratoren beider Fahrzeuge steht. Und bei dieser nackten Betrachtung liegt dort der Polo vorerst vorn. Ich vergleiche mit dem ID.Polo GTI, der in etwa das kostet was wohl der kommende Roland Garros kosten wird. Das wird innerhalb von 2000€ Unterschied liegen würde ich erwarten. Und genau deshalb vergleiche ich auch. Sollte der RG 5k€ oder auch weniger kosten ändert das wieder die Betrachtung. Dann gibt es noch Lieferzeiten, Discounts, etc. Ich ziehe all das zu einer Entscheidung hinzu und stehe vor keinem der beiden Fahrzeuge und anderen und sage nur durch nacktes Hand auflegen ... der ist es. Mann, das ist ein Kleinwagen und kein Bolide bei dem einem das Herz aufgeht. Da mag Emotion ein wesentliches Kaufkriterium sein
Da ich derzeit nur die beiden Konfiguratoren vergleichen und bewerten kann, weil die Polo Probefahrt noch aussteht, kann ich nur die Fakten bewerten, die in beiden Webseiten zu lesen ist und was in anderen Quellen bewertet und gemessen wird. Und da liegt der Polo erst mal vorn. Ich drücke es mal zugunsten des R4 aus, der genau drei Fakten dem Polo GTI voraus hat: Faltdach, umlegbarer Beifahrersitz, elektrische Heckklappe, nicht mal der Kofferraum ist größer als beim Polo! Und dann ist auch schon Schicht im Schacht beim R4. Die Liste was der Polo dem R4 voraus hat ist deutlich länger aber die kannst Du ja selbst lesen ehe Du jede Aussage von mir wieder anzweifelst.Ja nee, es ist eben genau das BMW was für eine möglichst schonende Ladung sorgt und deshalb die maximale Geschwindigkeit drosselt wenn die Temperatur nicht passt.
Kann gut sein, ich glaube es war Vorsicht seitens BMW die Ladekennlinie so zu legen mangels weitreichender Erfahrungswerte. Aber sei´s drum.
Weißt du ob die ID Polo Ladekurven mit LFP Akkus gemacht wurden? Die konstanten Ladekurven kenne ich vor allem von LFP. So ein eActros zieht konstante 500A bis 90% wenn die Säule ihn lässt.
Beim Polo ist der kleine 37 kWh Akku ein LFP Akku. Der größere 52 kWh Akku ist ein NMC wie beim R4 und ist damit direkt in allen Parametern vergleichbar. Jedenfalls war das so zu lesen.
Das ist in der neuen Software der neu bestellten R4s als neuer Punkt dabei.
Das ist gut zu hören, daß Renault in dem Punkt nachbessert. Ich denke Sie haben erkannt den Punkt vielleicht einfach nur vergessen zu haben. Passiert bei anderen Herstellern auch. Denn es ist ja nicht mal eine HW Änderung erforderlich nur ein paar Zeilen Code und ein neuer Menüpunkt.
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Zurück zum Schnelladen. Das ist die Ladekurve wie sie auch von verschiedenen Testern live gesehen wurde vom ID.Polo mit 52 kWh NMC-Akku:
Bildschirmfoto 2026-10-14 um 18.46.46.png
Zum Vergleich die Ladekurve des R4 eTech mit 52 kWh NMC-Akku:
Bildschirmfoto 2026-10-14 um 17.55.25.png -
Der Unterschied ist eklatant. Der ID.Polo lädt von 10% - 80% in 24 Minuten. Die Tester messen knapp über 23 Minuten. Und ich hatte mich getäuscht, denn der 80% Wert liegt bei immer noch knapp 90 kW. Damit lädt das ID.Polo BMS von 5% - 80% mehr oder weniger konstant mit 90kW+. Das ist entscheidend für kurze Ladestops. Beide Fahrzeuge dieselbe Kapazität, beides NMC! Das sind die Fakten.
Allerdings sind das sicher Ladekurven mit idealen Umgebungsbedingungen. Wie ein R4 / Polo im Winter lädt im Vergleich bleibt offen. Aber vorkonditioniert dürfte der VW erst recht die Nase vorn haben. Diesen Nachteil wird Renault ja nun ausbügeln wie ich hier erfahren habe.
Und ich meine hier im Forum von den ersten Eignern mit Erfahrung im Winter gelesen zu haben, daß Sie mit 20 kW am HPC und sogar darunter geladen haben. Ehrlich, wenn ich im Winter unterwegs bin und an einer Ladesäule stehe und mit 20kW nur nuckeln kann ist das schon schwach. Mit der neuen Vorkonditionierung ist hier sicher auch beim R4 sehr viel mehr zu erwarten. Das wäre ein Grund für mich auf die Version mit Vorkonditionierung beim R4 zu warten. Aber da wir eh auf den RG warten, wird es wohl dabei sein. -
hallo ,
neben dem VW Polo gibt es ja noch seine zwei Büder von Skoda oder von Cupra
Der Cupra Reval ist auch optisch wirklich ein schickes Fahrzeug - wenn der nicht so einen kleinen Kofferraum und eine hohe Ladekante hätte wär der ggf auch bei uns ggf in frage gekommen .
LG
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Hallo ,
ein VW kam für uns auch auf keinen Fall infrage . Ist jetzt aber erst unser 2 Renault ( unser Wohnmobil ist ein Renault Master 3 ) vorher habe ich ausschließlich Japanische oder Koreanische Neuwagen gekauft . Gebrauchte Autos hatte ich schon fast alles " Bezahlbares " was es so gibt bzw gab.
Der R4 war eine reine " emotionale " Entscheidung wegen dem Retro Look - ok die niedrige Ladekante und der recht große Kofferraum kamen dazu - und natürlich das Plein Sud
Ich hoffe es ist kein " Montagsauto " womit ich in der Werkstatt ein " Dauergast " werde
LG Ralf
Es wurde weiter oben schon erwähnt, es ist IMMER eine sehr emotionale Sache mit den Autos, das WAR es auch schon immer.
Ich selbst hatte die letzten 25 Jahre immer alte Möhren gefahren, einfach nur und pur aus finanziellen Gründen, die im Detail recht vielschichtig waren, aber das tut hier nichts zur Sache. Die einzigen Autos die mich in den letzten vielen Jahren übehaupt noch berührten waren Old und Youngtimer, solche Autos, wo du aus 100m Entferung schon wusstest was da jetzt für einer kommt, wie z. B. ein Opel Kadett C - Coupe, hach was war das nur für ein Schnuckelchen an Auto
Ich war gegenüber irgendwelchen neuen Autos so rein gar nicht zu kriegen....... außer jetzt, schon den R5 fand ich mega! Fällt aber wegen der für mich zu geringen Anhängelast raus. Tja und dann, dann habe ich den R4 entdeckt und DER hat mich berührt.
Zum I.D. Polo, ja, da hat VW bestimmt einiges richtig gemacht, wertig wirkt er allemal, aber genauso wertig wie er wirkt, genauso langweilig ist er eben auch, finde ich zumindest
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Die Ladekurve des Cupra Raval VZ sieht komplett identisch zum ID.Polo aus. Kein Wunder ist dasselbe BMS und Akku. Mehr ist zum jetzigen Zeitpunkt wohl nicht raus zu bekommen aus einem kleinen 52er Akku. Die mögliche Peak Ladeleistung geht auch mit der Kapazität einher. Da macht es umso mehr Sinn die Ladekurve hoch zu halten, ist doch klar.
Schnelladen ist ein Thema beim BEV, deshalb geht der Trend ab der Mittelklasse auch zur 800V Technologie - doppelte Spannung, halber Strom. Ich könnte mir vorstellen das ist schonender für einen Akku. Das wird allerdings erst die Zukunft zeigen. In der Stadt ist es vielleicht weniger interessant, da man bei vielen anderen Tätigkeiten lange laden kann. Und für jene, die zu Haus eine WB haben erst recht. Dennoch lese ich wieviele mit so einem kleinen Wagen wirklich lange Touren machen. Und genau da interessiert´s eben doch wie schnell man laden kann. Und ist man im Winter unterwegs, dann erst recht. Denn keiner will lange in der Kälte stehen.
