Ich denke, da müssen wir mal einen Spezialfred für haben?
R4 goes Home Assistant
... dann empfehle ich einen Thread anzulegen und zwar hier:
Software - Apps - OTA Over The Air Updates - R4 Etech Forum
Als Titel kannst Du ja Deinen Vorschlag nehmen " R4 goes to Home Assistant"... 
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Ich denke, da werden einige was zu posten haben... 
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Beste Grüße
Helmut 
Ich wollte heute heraussuchen, wie gross eigentlich die Ladeverluste beim Laden zuhause sind. Dazu habe ich den extra eingebauten Stromzähler für die Auto-Steckdose mit den Angaben aus der Kelec- und Renault-App verglichen. Wegen Unstimmigkeiten kann ich hier aber noch kein Ergebnis mitteilen. Sobald ich dies korrekt geklärt habe, rechne ich sie nochmals aus und werde das Ergebnis nachreichen.
Ich habe folgende Unstimmigkeiten festgestellt:
.Im Spritmonitor habe ich bisher jede Ladung (auch diejenigen zuhause) eingetragen, da ich mindestens in der Anfangsphase den genauen Überblick haben möchte. Daher habe ich zwar schon alle die für die Berechnung benötigten Informationen. Es ist aber bedenklich, wenn ich mich nicht auch auf die Ladehistorie des Fahrzeugs verlassen kann.
Das kann ich mir nur durch eine ziemlich ungenaue fahrzeugseitige Erfassung der geladenen Energie erklären.
Ich weiß nicht genau, wie es beim R4 gelöst ist, aber bei der Zoe wird für die Ermittlung der Energiemenge der SoH in Prozent anscheinend nach dem Dreisatz (1 % entspricht 0,52 kWh) umgerechnet. Damit ist schon mal eine Grund-Ungenauigkeit von einer halben kWh vorhanden.
Ich verlasse mich aufgrund meiner Erfahrungen aus der Anfangszeit der App (seit 2020) nicht auf die Ladehistorie in der App, sondern habe meine Ladevorgänge (Prozentwerte aus dem Auto und geeichter Zwischenzähler vor der CEE-Steckdose) in einer Tabelle erfasst. Ich gehe davon aus, dass sich die Ungenauigkeit über die Zeit und Anzahl der Ladevorgänge ungefähr ausmittelt, aber beim einzelnen Ladevorgang wirkt sie sich immer aus - und so kommt man hin und wieder sogar auf negative Werte für den Ladeverlust.
Schätzen würde ich bei AC-Laden etwa 10%-20% Ladeverluste. Das kommt drauf an, ob man mit 11kW lädt oder mit Überschussladen, wo auch kleinere Ladeleistung geregelt werden. Je kleiner die Ladeleistung und desto höher die Verluste.
Sofern es von Interesse ist:
Bei unserer Zoe sind es bei 11 kW mit "JuiceBooster II" an einer CEE16 nach meiner Buchführung in Summe 2530 kWh laut Auto und 2688 kWh laut Zähler, also ca. 6,25 % Ladeverluste.
Das waren rund 100 Ladevorgänge, zu einem Drittel wurde teilgeladen, sonst jeweils bis 100 %.
Das deckt sich ungefähr mit meinen vorläufigen Ergebnissen.
Ich lade auch mit Juice Booster II, aber in der Regel auf 80% und mit 10A eingestellt (~7 kW). Wenn es sein muss, programmiere ich auf 100% vor der Abfahrt. Mit 16A (11 kW) lade ich nur, wenn ich möchte, dass der Ladevorgang schneller erfolgt.
Mit 16A (11 kW) lade ich nur, wenn ich möchte, dass der Ladevorgang schneller erfolgt
Warum reduzierst du die Ladeleistung? 11 kW (0,22C) sind im Hinblick auf die Schonung des Akkus vollkommen okay - oder lädst du aus einer PV-Anlage und hast die Leistung deshalb reduziert?
Da die Fahrzeug-Elektronik einen konstanten Stromverbrauch hat, werden bei reduzierter Ladeleistung die Verluste höher.
Um beim off-topic zu bleiben (immerhin geht es um die 52 kWh Batterie, welche auch im R4 verbaut wird): ich habe bei meiner ZOE R135 Intens nach 120.000 km mal den Batteriezustand bei Renault testen lassen (zwecks Ankauf) - SOH ist 90%, nach dieser Laufleistung ein sehr guter Wert.
Ich habe immer auf 100% geladen, zuhause mit 11kW, unterwegs mit 22kW. Insgesamt war ich nur ca. 10 Mal am DC-Lader.
Ich habe das Gefühl, Renault behandelt den Akku sehr konservativ und schonend. Bei „100%“ Ladung gibt es immer noch eine nötige Kopffreiheit - bei Schnellladung wird nichts mit Gewalt in die Zellen gepresst.
Wahrscheinlich gehen auch 200.000 km ohne große Einbussen.
Warum reduzierst du die Ladeleistung? 11 kW (0,22C) sind im Hinblick auf die Schonung des Akkus vollkommen okay - oder lädst du aus einer PV-Anlage und hast die Leistung deshalb reduziert?
Da die Fahrzeug-Elektronik einen konstanten Stromverbrauch hat, werden bei reduzierter Ladeleistung die Verluste höher.
Hallo Miteinander,
Ja, da kann ich auch ein Lied davon singen... 
. Ich habe meinen Renault Captur PHEV mit seinem 9,8kWh HV-Akku zu Hause mit maximal 2,3 kW (230V/10A~) laden können und hatte durchwegs 22-25% Ladeverluste (ermittelt: Leistunganzeige an der Ladesteckdose minus der Leistungsanzeige im Fahrzeug).
Wenn ich an einer öffentlichen Ladesäule mit 3,7kW (max. Ladeleistung des PHEV) laden konnte, lagen die Verluste um einige Prozentpunkte darunter.
Ich lade daher meinen R4 nur noch an öffentlichen Ladesäulen mit 11kW AC bzw. 25-100kW DC. Eine eigene Wallbox mit 11kW AC ist bei mir zu Hause leider nicht möglich.
Beste Grüße
Helmut
Alles anzeigenDa hänge ich doch gleich einen Bericht über meine erste ‚grössere‘ Fahrt mit dem R4 an, auch wenn sie einiges kürzer als diejenige von mxhd1968 war:
Ich möchte euch die Eindrücke meiner ersten ‚richtigen‘ Ausfahrt mit dem R4 mitteilen:
Ich fahre normalerweise rassig; bin also eher nicht energiesparend unterwegs. Damit das Fahren Spass macht, soll es auch mit dem E-Auto so bleiben. Normalerweise fahre ich am liebsten mit dem Tempolimiter (Begrenzer). Als Rekuperationsstufe habe ich beim R4 in der Regel Stufe 2 (von 4) drin. Stufe 1 ist Segeln ohne jede Bremswirkung und Stufe 4 ist OnePedal Driving.
Wir machen heute eine Drei-Pässe-Fahrt vom Berner Seeland über Interlaken, Meiringen, Sustenpass, Wassen, Andermatt, Furkapass, Gletsch, Grimselpass, Meiringen, Berner Seeland. Total 361.2 km, R4 beladen mit 2 Personen.
Start mit 100% Batterie vom Berner Seeland über Bern nach Interlaken ( 95 km, davon 65 km Autobahn). Auf der Autobahn fahre ich gerne mit dem Tempomaten. Das Limit auf Schweizer Autobahnen ist 120 km/h. Diese stimmen genau, wenn der Tacho 122.5 km/h anzeigt. Also wird der Limiter auf 125 km/h gesetzt.
Der Abstandsregler macht sich bei normalem Autobahnverkehr nützlich, obwohl er ab und zu etwas zu vorsichtig ist. Das lässt sich aber mit einer leichten Korrektur übers Gaspedal einfach korrigieren. Bei starkem Autobahnverkehr fahre ich dann aber doch lieber wieder mit dem Limiter. In Interlaken nehmen wir ein Croissant und Kaffee zu uns, während wir den R4 am Schnellader von Migrol nochmals von 73% auf 99% laden. Da im Gebiet der drei Pässe auf unserer Route kaum Lademöglichkeiten vorhanden sind, wollen wir sicherheitshalber nochmals auf ca. 95% laden. Nach 21 Minuten mache ich bei bereits 99% (+13.512 kWh) einen Versuch: Ich gehe ohne Schlüsselkarte zum verschlossenen Auto und versuche, das Ladekabel zu entfernen. Geht wie erwartet nicht. Dann drücke ich an der Ladesäule auf ‚Abbrechen‘ und O Schreck, der Ladevorgang wird abgebrochen und ich kann nun das Kabel entfernen. Das hätte bei verschlossenem Auto nicht passieren dürfen, da das ja jedermann machen könnte!
Von Interlaken geht es weiter über die Schnellstrasse (meist max. 80 km/h, wegen viel Verkehr aber langsamer) nach Meiringen und weiter auf normaler Strasse über Innertkirchen und Gadmen auf den Sustenpass. Beim Runterfahren bis nach Wassen merke ich, dass das Bergabfahren an Pässen am komfortabelsten im OnePedal-Modus geht. Der R4 bremst auch vor Haarnadelkurven sehr gut mit dem Generator. Das Bremspedal braucht es sehr, sehr selten. Dank genügend Leistung und guter Strassenlage, lassen sich die langsamen Touristen auf kurzen übersichtlichen Geraden bergauf und bergab problemlos überholen.
Ab Wassen bis Andermatt haben wir sehr viel Verkehr und während 10 Minuten sogar Stop&Go (Umgehungsverkehr wegen Stau auf der Gotthardautobahn). Also fahre ich wieder im Tempomat (auf 85 km/h gesetzt). Der Abstandsregler kümmert sich vorbildlich um den Verkehr. Er hält angenehm an und fährt ebenfalls angenehm wieder los, wenn es vorne weitergeht.
Nach einem guten Essen im Toutoune in Andermatt (nur für uns; der R4 kriegt nichts) geht es weiter über den Furkapass nach Gletsch, und über den Grimselpass wieder zurück nach Innertkirchen (der Ort, wo wir vorher Richtung Sustenpass gefahren sind) und Meiringen. Zur Abwechslung nehmen wir diesmal die normale Strasse am rechten Ufer von Brienzersee und Thunersee (Brienz - Oberried - Interlaken - Gunten - Thun). So kommen wir erst in Thun wieder auf die Autobahn (noch 50 km).
Zu Hause kommen wir an mit einer Batterie von immer noch 29% und einer Restreichweite von theoretischen 145 km.
Verbrauch: 12.8 kWh/100km
Distanz: 361.2 km
Positiv:
- Sitzkomfort
- Handling allgemein
- Kurvenlage
- Beschleunigung (150 PS Elektro sind mehr als 150 PS Diesel, da sie so ziemlich im ganzen Geschwindigkeitsbereich zur Verfügung stehen)
- Verbrauch: Ich wüsste nicht, mit welchem Fahrstil ich den Verbrauch noch erhöhen könnte. Ich habe den R4 wirklich nicht geschont. Allerdings muss erwähnt werden, dass es Hochsommer und damit entsprechend warm ist. Im Winter wäre der Verbrauch sicher höher.
Negativ:
- Fahrgeräusche im Innenraum sind hoch
- Tempobegrenzer: Wenn es gefühlsmässig zu langsam geht und man das Gaspedal immer etwas mehr drückt, meint der R4 urplötzlich und ohne Vorwarnung, dass ich den Begrenzer übersteuern möchte, und beschleunigt das Fahrzeug. Das könnte besser gelöst werden. Bei anderen Autos muss z.B. das Gaspedal schnell bewegt werden, oder es muss ein Widerstand überwunden werden, dass trotz Begrenzung beschleunigt wird.
- Der Bereich zwischen Armaturenbrett und Frontscheibe spiegelt sich teilweise stark in der Frontscheibe. Ebenso bei passendem Sonnenstand die schwarzen Hochglanzteile des Armaturenbretts.
Neutral:
- Wir haben andere Autos, bei welchen die Kühlung angenehmer einstellbar ist. Um beim R4 bei der heutigen heissen Sonne genügend Kühlleistung zu kriegen, geht es nicht mehr ohne lästiges Anblasen aus den mittleren Auslassventilen. Die Leistung der Klimaanlage ist aber gut.
Leider habe ich die SoC unterwegs - ausser beim Laden - nicht notiert. Es war aber interessant, wie sich die Batterie beim Runterfahren von den Pässen jeweils wieder markant gefüllt hat.
Hab jetzt Hunger nach dem Bericht. 
Die Innengeräusche finde ich nicht so schön. Aber da ich nie ein Oberklasse Auto hatte hoffe ich, es wird erträglich
