Beiträge von uholz

Zitat von RV0145

Da ist das Ladekabel, Warndreieck, Erstehilfekasten, Powerbank für die 12V Batterie und eine Decke drin.

Powerbank ist ne gute Idee - alles andere hab ich auch drin plus Reserve-Warnwesten.

Auf Urlaubsfahrt letztes Wochenende war ich BTW sehr froh ums Ladekabel im Frunk: Habe auf der Heimfahrt umdisponiert auf einen Langsamlader und war froh, dass das Typ-2-Kabel nicht im „Blumenkasten“ unter dem ganzen Gepäck im Kofferraum war!

Trotzdem schaut es/fühlt es sich (noch?) iwie komisch an, die Motorhaube (wie bei einer Panne) zu öffnen…

Zitat von anbu21

Letztens ist ne Mittzwanzigerin bei mir mitgefahren, die hat sich fast überschlagen vor Begeisterung 😄

OT: Am letzten Wochenende (in Österreich) hatten wir auch begeisterte junge Mitfahrer:innen hoch zu einem Wanderparkplatz - weiter ist einer unserer Söhne (25), der zwar schon mehrmals mitgefahren ist, das erste Mal selber kurz mit dem R4 zum Einkaufen, weil sein Auto eingeparkt war:

Absolut begeistert - hätte ich nicht gedacht, da er seinen Caddy liebt und selber gern schraubt (Bau- und Landmaschinen-Mechatroniker) und immer wieder mal alte Golfs oder Mofas herrichtet…

Bei dem direkten Vergleich könnte ich glatt nochmal "schwach" werden

Bin sehr zufrieden mit unserem Roten, war ja auch ohne Aufpreis zu der Zeit - aber das Terracotta "steht" dem R4 tatsächlich sehr gut!

Zitat von SilviaR

…und den Verlusten prüfen.

Die Ladeverluste kannst Du nicht prüfen - die sind immer da, weil das Auto während der Ladung immer auch Strom verbraucht.

Wenn Du also mit wenig Leitung lädst, geht vergleichsweise „viel“ anteilig fürs Auto drauf - je höher die Ladeleistung, desto schneller geht es und prozentual hast Du weniger Ladeverluste. Wie hoch die Ladeverluste tatsächlich sind? Ist evtl. ein Rechenspiel, wenn andererseits viel investiert werden müsste..

Wurde schon mal erwähnt: Im Moment gibt es eine Förderung für Mehrfamillienhäuser!

Prüfen solltest Du die Steckdose immer lassen, weil da oft gespart wurde/wird mit Leitungsquerschnitt bzw. mehrere Verbraucher an der gleichen Leitung/Sicherung hängen.

Mein Elektriker hat mir gesagt, dass idealerweise nix anderes zwischen Steckdose und Sicherung hängen sollte - eine durchgehende Leitung halt und ausreichend dimensioniert. Dann hat er mir direkt vom Verteiler eine neue Leitung gezogen und die Spezial-Schuko-Dose passend zum Renault-Ladeziegel der Zoe Ph 1 installiert. Inzwischen nutze ich aber die rote 16A-CEE-Dose (3 Phasen) mit einer go-e-Wallbox, damit ich den PV-Überschuss besser nutzen kann (da sind mir Ladeverluste sowas von egal) bzw. wenn halt ohne Sonne gezielt mit den vollen 11kW…

An einer „normalen“ Schuko darf wohl regelkonform keine Dauerlast von 16A (und das wäre ein Ladeziegel) hängen - es gibt zwar wohl Ladeziegel mit Temperaturüberwachung im Stecker, aber ob das unseren Normen hierzulande entspricht? Und was, wenn doch was passiert?

Ich kann mich als Jugendlicher erinnern, dass wir bei einer Party mal mehrere so Grillöfen (wer kennt die Moulinex-Dinger für Grillhähnchen & Co. noch?) an einer Steckdose laufen hatten und die dann schmorte…

Wie vorher geschrieben: Entweder passende Spezial-Schuko zum Ladeziegel vom Elektriker installieren lassen (die gibt dann 16A frei) oder gleich ne blaue 16A-CEE, wenn die Leitung das hergibt.

Ansonsten bleibt mE wohl nur Drosselung auf 10A.

Zitat von Khaosprince

Lass aber die Steckdose plus Verkabelung vorher von einem Elektriker prüfen ob die für die entsprechende Dauerlast tauglich ist, vor allem wenn du mit 16 und nicht nur 10A laden willst. Dafür ist oft noch ein Update der Verkabelung und ggf Sicherung nötig.

Eine Variante könnte eine (entsprechend abgesicherte und geprüfte) blaue 16A-CEE-Dose (1-phasig -„Camping-Steckdose“) in der Garage sein - die sind auf 16A-Dauerlast ausgelegt und verpolsicher.

Plus passendes Ladegerät mit einem Adapter dafür - da gibt es einige mit wechselbaren Adaptern/Sets, damit wärst Du flexibel…

Oder eben eine spezielle Schuko für Dauerlast, aber die muss mW auf das Ladegerät abgestimmt sein (Magnetkontakt oder so), damit da „sauber“ 16A gezogen werden können (hatte ich bei der Zoe Ph1 so mit dem Original-Renault-Ladeziegel).

Zitat von Gerwolf

Quatsch, bei mir funktioniert das Überschussladen mit einer SMA -Anlage und der älteren Wallbox seit dem ersten Tag einwandfrei. Das Überschussladen wird manchmal kurzzeitig unterbrochen, wenn zwischen ein-und dreiphasigen gewechselt wird.

Auch wenn OT: Bei mir funzt es auch problemlos - gerade wird PV-Überschuss geladen… (go-e & evcc)

Es kann nur sein, dass das Auto nicht „aufwacht“ nach längerer Pause, wenn dann wieder Strom da - Wallboxen u/o Steuerungen lösen das zum Teil durch simuliertes Aus- und wieder Ein-Stecken oder auch durch Pufferung mit dem Haus-Akku.

Und BTW: Bei uns ist (schon immer, auch schon „damals“ bei der Zoe) die Renault-App auf mehreren Geräten mit identischen Zugangsdaten aktiv.

Gute & knitterfreie Fahrt!

Zur Klarstellung: Die Probleme mit Freischalten u/o Abbrüchen kenne ich tatsächlich mit AC-Ladepunkten (und meist von früher™, da die beiden Zoes ja nur AC konnten & der Leidens-/Lade-Druck deutlich höher war) - mit DC bisher noch nicht.

Hallo Hermann!

Bin auch meist in der Umgebung unterwegs und nur selten weiter weg, wo ich dann laden muss.

Habe auch schon alles mögliche erlebt dabei, von nicht funzend bis plötzliche Abbrüche.

Inzwischen hat sich zwar eine Sammlung kostenloser Karten angesammelt, ich lade aber tatsächlich zunehmend lieber ad-hoc - und nutze dazu die tolle App „Ad-Hoc Map“ - am liebsten mit Handy-Zahlung (gar nicht gern nervig mit QR und Handy-Browser, grad wenn auch kalt/nass) weil tatsächlich oft günstiger als mit tarifloser Lade-Karte. Will ja keine Werbung machen, aber Aldi war bisher sehr zuverlässig, ansonsten aber auch gern mal EWE go (neben McD), dann aber mit deren Lade-Karte.

Stets gute und knitterfreie Fahrt!