Pardon , ich meinte die Einstellungen wenn das Navi geöffnet ist , also das Zahnrad links auf der Karte.
Hallo Reno25,
Danke nochmal für die Rückmeldung.
Eine Frage habe ich noch:
Hast Du nur den Cache gelöscht oder auch die Profildaten (siehe Bild)?
AppInfo-GoogleMaps-Speicher&Cache.jpg
Beste Grüße
Helmut 
Hab einen Weg gefunden alte Ziele im Navi zu löschen. EINSTELLUNGEN dann runterscrollen DATENSCHUTZ CENTER , da dann runter bis blau unterlegte STANDORTEINSTELLUNGEN. da kann man dann Daten löschen. Ich hatte danach keine 3D Ansicht mehr und Baustellen wurden nicht angezeigt. Habe dann 1 Reset des Infotainmentdisplays gemacht , und alles wieder ok. Alte Ziele sind verschwunden. Zuhause bleibt erhalten. Aber die bevorzugten Ladeanbieter musste ich auch neu anhaken.
Hallo Reno25
Welche "Einstellungen" sollen denn das sein? 
Meinst Du die Einstellungen im OpenR Link? Da kann ich Deine Vorgangsweise nicht nachvollziehen... 
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Die Begriffe "DATENSCHUTZCENTER" und "STANDORTEINSTELLUNGEN" habe ich dort nicht gefunden. Bitte um Aufklärung!
Danke im Voraus und Beste Grüße
Helmut
Hab gestern mal mit im Navi geplanten Ladestop an einer 150kw Alpitronic von 14-80% geladen. Vom Start bis zum Ladestop waren 40km/30min Landstraße.
70kW durchschnittliche Ladeleistung und unter 30min von 14-80%, so packt er auch im Herbst (waren 13°C) die Werksangabe.
Hallo Miteinander,
da sieht man schön, wie wichtig ein gut vorkonditionierter Akku ist, damit die 80% rascher erreicht werden können ... 
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Im Sommer habe ich meinen R4 an einer 150kW Ladesäule geladen und hatte gute Temperaturwerte (26°C Aussenwert und 27°C Akkutemperatur), daher auch ein Ladebeginn mit 100kW+ :
Die 35min Ladezeit war nur deshalb, da ich auf 90% SOC eingestellt hatte ... 
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Beste Grüße
Helmut
Hallo LordCong ,
Formsache ist es hier im Forum auch im Rahmen der Netiquette sich kurz vorzustellen, wenn man hier mit postet (hast Du immerhin schon dreimal getan).
Es wäre nett, kurz zu wissen, welchen E-Mobilitätshintergrund Du mitbringst und ob Du ein E-Auto fährst oder wenn, welches Du fährst.
Ich hoffe, dass ist ok für Dich und willkommen hier im Forum .
Beste Grüße
Helmut
Alles anzeigenHallo zusammen,
Grundsätzlich halte ich den Assistierten Reno ja für ganz praktisch, leider habe ich zwei Probleme. Erstens funktioniert er nicht, wenn ich mein iPhone über CarPlay verbunden habe. Keine Ahnung er reagiert dann einfach nicht. Ähnliche Probleme wurden ja auch schon beim R5 beschrieben. Dann kann ich gleich einen Knopf drücken, denn ohne mein Handy fahre ich selten Auto?!?
Und zweitens frag ich mich wirklich was an Reno ChatGPT ist. Auf fast jede Frage die nichts mit dem Auto zu tun hat wie die Fenster zu öffnen, kommt die Antwort, dass er das nicht verstanden hätte.
Was sind eure Erfahrungen? Habt ihr diese Probleme auch?
Hallo Lars,
die ChatGPT Integration bei Reno dürfte von Renault wohl nur auf Belange das Auto betreffend eingegrenzt sein.... 
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Bei mir zumindest lässt der Avatar Reno ebenfalls nur Anweisungen die das Auto betreffen, zu. Das ist auch der einzige Grund, warum ich ihn überhaupt aktiviert habe, da mit Google-Assistant bzw. Google Gemini (die ich als Sprachassistenten verwende), die Fahrzeugfunktionen (Fenster, Heizung, Kilimaanlage, ...) sprachlich nicht angesteuert werden können. Alle relevanten Apps, die ich für das Auto benötige, habe ich auf dem OpenRlink System installiert und laufen auch zuverlässig. Daher verwende ich derzeit keine AA-Kopplung meines Samsung-Handys bzw. eine Carplay-Kopplung meines Dienst-iPhones (das ich eigenlich nur zum Telefonieren benötige ... ) .
Beste Grüße
Helmut
Alles anzeigenWeil zwischendurch mal die Frage kam, wie das mit der Meldepflicht bei einphasigen Ladeziegeln für die Schukodose aussieht - ich habe dazu noch was gefunden (ohne Gewähr):
Ladeeinrichtungen mit weniger als 3,7 kW sind nicht anmeldepflichtig.
Ladeeinrichtungen mit weniger als 12,5 kW sind nur anmeldepflichtig - keine Genehmigung erforderlich.
Ladeeinrichtungen mit mehr als 12,5 kW sind genehmigungspflichtig.
Die Anmeldung eines 11-kW-Ladepunkts ist kostenfrei und hat auch sonst keine Nebenwirkungen, darum frage ich mich, warum man ein Problem damit haben kann. Dass man seine Elektroinstallation schon aus Eigeninteresse prüfen (lassen) sollte, damit es nirgendwo kokelt, ist doch eigentlich auch logisch, oder?
Hallo Wohliks,
So ist es auch in Österreich. Man ist halt angehalten, im Rahmen der Sorgfaltspflicht bei Betreiben einer solchen Ladebox, dass die verwendete Leitung und Steckdose entsprechend den technischen Vorgaben für eine Dauerbelastung bei max. 3,7kW ausgelegt ist.
Beste Grüße
Helmut
Hallo Miteinander,
zu dem Punkt "420l Kofferraum" verweise ich auch auf meine Postings #17 und #18 im Thread RE: Fragen zu Ausstattungsdetails
Beste Grüße
Helmut
Gilt das auch, wenn die Wallbox nur mit einem Schukostecker betrieben wird. Also nur max. mit 16A an 230V betrieben werden kann.
... naja, wenn man §19 Absatz (2) der deutschen Netzanschlussverordnung (NAV) sich durchliest, dann würde ich sagen ja:
(2) Erweiterungen und Änderungen von Anlagen sowie die Verwendung zusätzlicher Verbrauchsgeräte sind dem Netzbetreiber mitzuteilen, soweit sich dadurch die vorzuhaltende Leistung erhöht oder mit Netzrückwirkungen zu rechnen ist. Auch Ladeeinrichtungen für Elektrofahrzeuge sind dem Netzbetreiber vor deren Inbetriebnahme mitzuteilen. Deren Inbetriebnahme bedarf darüber hinaus der vorherigen Zustimmung des Netzbetreibers, sofern ihre Summen-Bemessungsleistung 12 Kilovoltampere je elektrischer Anlage überschreitet; der Netzbetreiber ist in diesem Fall verpflichtet, sich innerhalb von zwei Monaten nach Eingang der Mitteilung zu äußern. Stimmt der Netzbetreiber nicht zu, hat er den Hinderungsgrund, mögliche Abhilfemaßnahmen des Netzbetreibers und des Anschlussnehmers oder -nutzers sowie einen hierfür beim Netzbetreiber erforderlichen Zeitbedarf darzulegen. Einzelheiten über den Inhalt und die Form der Mitteilungen kann der Netzbetreiber regeln.
Quelle:
Beste Grüße
Helmut
Hallo Miteinander,
ich habe meinen Captur PHEV vier Jahre lang auf einer 230V/16A Außensteckdose mit 10A/230V geladen und dass immer in einem Zeitraum von knapp 4,2h pro Ladung (ca. 9-9,5kWh). Die 2,3kW Leistung wurde ohne Probleme von der Leitung gemeistert. Der "Ladeziegel" war die Original-Ladebox, die Renault für den Captur PHEV mitliefert.
Die Leitung entsprechend mit 3x 2,5mm² Querschnitt ausgestattet und entsprechend mit 16A Leitungsschutzschalter abgesichert.
Beste Grüße
Helmut
Das Absinken nach dem Peak ist Teil der normalen Ladekurve. Ich hab ihn bei 30° draußen (der letzte warme Tag neulich) mit 20% angeschlossen, da hat er mit 100kw angefangen und ist dann mehr oder weniger in einer Gerade bis 80% mit der Ladeleistung runter gegangen. Waren dann 28min für den Vorgang. Hab bloß verpeilt ein Foto zu machen.
.... hat auch niemand bestritten... .
Man sieht am Anfang halt schön, wie das BMS den Akku entsprechend temperaturmäßig konditioniert, damit eine höhere Ladeleistung zustande kommt. Ganz bis 100kW hat es allerdings dann nicht gereicht.
Beste Grüße
Helmut
