Ui. Das ist luxuriös. Wie viele stehen da Schlange?
In den meisten Fällen hängt schon ein Carsharing Auto aus der Flotte des Stromanbieters dran, aber meistens klappt es. Ist ja keine Großstadt sondern ein 8000 Seelen Ort in BaWü.
Und wenn nicht ist 600m eine von EnBW. Oder ich lade halt beim Lidl oder Kaufland beim nächsten Einkauf. Klappt auch meistens.
Natürlich wird die im Betrieb aus dem Bordnetz über den großen Akku geladen. Dafür ist der DCDC-Wandler (quasi die Lichtmaschine von E-Auto) zuständig.
Ein Auto wo du das selber überwachen musst dürfte in 2026 kaum noch verkäuflich sein.
Schau mal ob du in der näheren Umgebung AC Säulen hast. Ich stelle meinen meistens, wenn ich heim komme, an der 300m entfernten AC Säule von meinem Stromversorger an und hole ihn dann nach drei vier Stunden wieder. Mit einem entsprechenden Hausstromtarif bei dem Versorger ist es auch kaum teurer als zu Hause an der Steckdose. Vielleicht gibt es sowas bei euch auch.
Wenn du zur DC Säule fährst solltest du die in der Streckenplanung drin haben, dann heizt das Auto den Akku vor, sofern du das große Display von Techno oder Iconic hast. Dann kommst du meistens nicht auf 100kW sondern eher auf 85-90, die hält er aber länger, so dass die Ladezeit auch um die 30min 10-80 liegt.
Wenn du ohne Planung hin fährst und der Akku zu kalt ist wird es deutlich weniger zu Anfang, dann wärmt er ihn erst durch den Ladevorgang.
Mein Winterverbrauch auf 500km mit gemütlichen 21° und 120-130km/h lag bei 21kwh. Ist in einem der schon existierenden Verbrauchssthreads dokumentiert.
Hab's repariert, aber mit einmal ins nächste Obermenü und zwei Threads unter diesem schauen hätte auch zum Ziel geführt.
Eine Diskussion dazu findest du zwei Threads weiter unten.
Wenn die Strecken irgendwo bei 10-30km liegen würde ich sagen ja, erst recht wenn das Auto draußen parkt.
Wenn ich die 7km zur Arbeit pendel, aus der 10° Garage raus, in die 10° Tiefgarage rein, stehen da bei Frost (zweistellig hatten wir praktisch nicht) auch 22 oder 23kWh.
Langstrecke Autobahn, erste Hälfte -6°, zweite Hälfte um Null mit etwas Rückenwind waren auch knapp 21kWh. Da musste er immer nur nach- aber nicht komplett Aufheizen.
Ich habe eben festgestellt dass Autohold nur arbeitet wenn man angeschnallt ist. Hatte das Auto kurz aus der Tiefgarage gefahren, und beim wieder rein parken wunderte ich mich warum er nicht von alleine stehen bleibt.
Warum? Das Auto wird dann ja nicht auf N1 umgeschlüsselt, im Schein bleibt es ja ein 5-Sitzer, solange es möglich ist bei Rückbau Gurte zu montieren. Soweit ich weiß ist es nicht verboten Teile auszubauen, solange man die Karosse nicht verändert. Das Einzige, wo ich mir nicht sicher bin, ist wie die Sitzbelegungserkennung darauf reagiert wenn keine Bank und keinen Gurtpeitschen mehr drin sind. Ließe sich aber im Zweifel per Widerstand ruhig stellen. Aber vor allem in dem Punkt mal bei nem TÜV Prüfer anfragen der Einzelabnahmen machen darf. Wichtig, weil es auch einfache Stempelkleber gibt die da nicht unbedingt eine fundierte Aussage treffen können. Was schon seit Jahren nicht mehr geht ist sowas als LKW zuzulassen
Ich würde allerdings hinten alle Verkleidungen ausbauen wenn Wert drauf gelegt wird, dass die geschont werden. Gibt vermutlich dann noch extra Platz in der Breite. Abdecken würde zwar gehen, aber im Zubehör wird es da vermutlich erstmal nix geben und man müsste selbst was nähen. Zudem wird das immer irgendwie mit Verrutschen nerven und Staub und Krümel kommen da IMMER mit der Zeit dahinter, ohne dass man dann sieht was die anrichten. Führt beim angedachten Einsatz im Zweifel irgendwann auch zu Gerüchen etc. Was nicht drin ist kann nicht dreckig werden. Statt dessen dann eine Siebdruck/MDF etc Platte einpassen und z.B. an den Gurtbefestigungen oder was sich sonst ergibt verschrauben und gleich noch ein paar Zurrösen rein.
Für die Ladekante gibt es dicke Schutzfolien zum Aufkleben.
Das Gitter vom N1 wird es ziemlich sicher als Ersatzteil geben, einfach mal beim Renaulthändler fragen wenn der ausgeliefert wird.
Es gibt auch keine Zwischenstufen. Die Parkbremse zieht auf einen fixen Wert X zu, der das Fahrzeug im Notfall zügig zum Stehen bringen kann. Das ist die Notbremsfunktion, die dich bei Totalausfall der Betriebsbremse noch zum Stehen bringen soll. Wenn da was blockiert kannst du nur loslassen und wieder ziehen.
Auf trockenem Asphalt ist es komplett unkritisch, da liegt die Verzögerung irgendwo bei einem kräftigen Tritt in die Bremse, aber ein gutes Stück von einer Vollbremsung weg. Ich vermute so gewählt, dass es bei Nässe auch noch sicher funktioniert. Als ich das am Freitag probiert habe war es knochentrocken.
Den Ansatz, "wenn es auf Low-μ schwer kontrollierbar ist probiere ich es unter besseren Bedingungen lieber gar nicht" verstehe ich nicht. Normalerweise sollte man sich bei sowas eher von guten zu schlechten Bedingungen vortasten als andersrum...
