Wenn thermischer Stress von 80-100 ein Problem wird ist das Thermomanagement schlecht und man hat ein grundsätzliches Problem, vor allem beim Schnelladen von 10-80. Mit 11kW, bei 0,2C, sollte da gar keine großartige Temperatur rein kommen womit das nicht fertig werden würde.
Genau das ist der Grund weshalb die Akkus heute so lange halten, wenig thermischer Stress durch gute Kühlung. Und genau das Problem was bei Autos wie dem ersten Leaf oder Ur-Ioniq zum Problem wird.
Die Zoe hat ja den gleichen Akku drinnen
Die Zoe hat vielleicht die gleiche Kapazität aber ich bin mir ziemlich sicher nicht die gleichen Zellen. Sonst hätte mit der Zoe ja DC Laden mit 2C auch schon drin sein müssen. War es aber nicht.
Wenn du ihn gleich wieder lädst ist das nicht so wild, er sollte nur nicht länger mit unter 10% rumstehen.
Der Kumpel mit ATs auf seinem VW Bus kam da auch nur noch mit hängen und würgen runter, aber nicht mehr hoch. Ohne Sperre ist AT auch nur ein bisschen besser.
bei nassen Wiese oder matschigen Wegen wird das wohl leider nicht so gut funktionieren -
Kann ich bestätigen. War im Juni an einem sehr verregneten Wochenende mit Freunden im Harz campen und viele sind mit ihren Vans auf die Wiese rauf und wieder runter gefahren und haben die Zufahrt schon zu gematscht. Da war trotz extended Grip Paket dann mit den Goodyears nicht mehr viel zu holen und ich musste leicht angeschoben werden um vom Platz zu kommen.
Wenn der Grip gering ist kommt man mit offenen Differentialen halt sehr schnell an Grenzen. Sieht man im Video ja auch schön, als sie durch das Loch fahren. Ein Vorderrad hebt ab, Feierabend. Aber die würde ja extra Geld kosten, auch wenn man sowas rudimentär über Software mit der Bremse realisieren könnte.
Und was ist dann in deinem Kofferraum wo wir die Wanne haben?
Sven hat das, bzw ein anderes Dachzelt mittlerweile auf einen Anhänger gebaut und zieht es hinter sich her. Gibt es auch einen Thread hier. Suche einfach Mal nach "Dachzelt".
Mir wurde deutlich davon abgeraten ein Dachzelt auf den R4 zu packen das, wie das oben verlinkte, deutlich länger ist als das Dach. Dadurch steht es deutlich, grob einen halben Meter, über die Frontscheibe über und fängt den Wind der von der Frontscheibe übers Dach abfließen will. Da hilft dann auch eine super flache Kiste nicht mehr dem Verbrauch. Die machen auf einem ID Buzz definitiv mehr Sinn.
Thule gibt bei so deutlichem Überstand nach vorne auch explizit 80km/h vmax für seine Dachträger vor.
Ich bin mit einem seitlich klappenden Zelt unterwegs das zugeklappt nur ca 140x120 misst, damit bin ich zufrieden und der Mehrverbrauch hält sich noch in Grenzen.
Da reicht schon eine Telefonhülle mit so einem Magnetring drin, hab ich zum Diensthandy dazu bekommen, mögen die Induktivschalen gar nicht.
Mein Pixel 8 steckt immer im Becherhalter weil das Gerät nur durch Android Auto bei dem Wetter ziemlich warm wird. Da noch Verlustleistung vom induktiv Laden dazu bringt nach kurzer Zeit eien Warnmeldung dass es dem Akku zu warm wird. Gibt nicht ohne Grund immer mehr Autos wo die Ladeschalen aktiv belüftet werden.
Ja, aber dann immer und nicht nur beim starken Beschleunigen. Haben wir auf der ersten Seite schon ausgeschlossen.
Ich habe den Eindruck dass es bei mir langsam stärker wird, war jetzt eine Woche mit einigem Gepäck und Dachzelt, also mehr Gewicht auf dem Heck, unterwegs, meistens in Comfort. Beim Überholen ist jetzt fast immer eine Vibration im Lenkrad spürbar.
Hab Ende August Service, da sollen die sich das Mal anschauen, ich tippe am ehesten auf Antriebswellen.
