Ist hier aber anscheinend keine Option mehr, das Auto ist, wie oben geschrieben, schon ohne Harman bestellt.
Bin gespannt wie viele Harman Besitzer hier wieder rein schreiben müssen dass sie eine gute Wahl getroffen haben und alles andere bestimmt eh zu teuer ist. 
Dem Elektroauto ist das erstmal ungefähr so egal wie einem modernen Verbrenner, weil du ja nur Spannung aus dem 12V System ziehst. Das ist weniger das Problem. Solange das jetzt keine Einbau im Kilowatt Bereich wird. Man muss heute immer drauf achten ob irgendein Sensor ein Problem damit haben könnte wenn man die Leistung direkt aus der 12V Batterie zieht.
Was schwieriger wird ist der Signalabgriff. Du kannst nicht einfach eine Headunit mit Vorverstärker Ausgängen einbauen. Da bleibt eigentlich nur die Ausgänge zu den Lautsprechern als High Pegel Eingänge zu benutzen. Damit da was vernünftiges draus wird solltest du einen modernen DSP, ggf mit integriertem Verstärker nehmen. Wenn der vernünftig eingemessen wird ist dann auch Klang drin, nicht nur DSP UzzUzzUzz.
Und im Idealfall mit Adaptersteckern weiß nicht was Renault in Sachen Garantie dazu sagt wenn man einfach die Kabel kappt.
Aber ich muss sagen, ich bin mittlerweile echt hin und her gerissen ob ich den Aufwand betreiben und den Platz dafür erübrigen möchte. Ich fange erstmal mit Dämmung an, dazu gibt es schon einen Thread.
Renault wirbt damit ein rein Europaischer Hersteller mit Materialien aus 300km Umkreis zu sein,und das glaube ich gerne.
Das geht aber nicht bis runter zu allen Einzelteilen, die ganzen Halbleiter in den Steuergeräten kommen ziemlich sicher von weiter weg. Und da reicht es wenn man nur den Hersteller eines einzelnen Transistors oder so ersetzen muss, weil der nicht mehr lieferbar ist. Schon muss man den größten Teil der nötigen Freigabetests nochmal von vorne machen um sicher zu gehen dass alles so ist wie vorher. Wenn du einen 1:1 Ersatz bekommst. Klingt so als könnte das das Problem von Jäger sein.
Und die Werbung (ob die auch für alles Zubehör gilt?) kommt noch aus der Zeit vom alten CEO, der Neue will China-Speed mit China Support. Ich denke Made in Europe ist bei kommenden Modellen und Facelifts nicht mehr so wichtig.
Wenn du den TÜV in Deutschland streng finden solltest hast du noch nichts von der Schweizer MFK gehört.
Mit Carscanner sehe ich auf dem OBD zumindest einiges an Daten die verwendbar sind, kann ich mir per Android Auto auch auf dem Fahrzeug Display anzeigen lassen.
Aber um welchen? Den vom Auto verbrauchten oder gesamt geladenen Strom? Dazwischen liegen über den ganz dicken Daumen bestimmt 10% die als Verlust zwischen Zähler in der Ladeeinrichtung und gespeicherter Energie verpuffen. Den vom Auto, der einzige für die Reichweite relevante, musst du den BMS glauben eine andere Quelle außer dessen Berechnungen haben wir nicht. Das ist der den die meisten hier angeben weil Reichweite anscheinend relevanter ist.
Den für dich direkt per Angabe der Ladesäule messbaren (wie weit ist das eigentlich die Eichrechtskonformität?) kannst du dafür wiederum nur eingeschränkt heran ziehen weil die Verluste tendenziell nur schätzbar sind. Der ist eher für deine Buchführung relevant um korrekte €/Kilometer raus zu bekommen.
Ist es dass die Leute nicht beides angeben was sich an den Angaben hier Threads stört? Oder traust du den Angaben vom BMS nicht was dich Kopfschütteln lässt?
Bei deiner "Tank voll zu Tank voll" Betrachtung solltest du dann aber auch immer die gleiche Ladeeinrichtung bei möglichst identischen Rahmenbedingungen, vor allem Temperatur wählen. Weil sonst im Zweifel die Ladeverluste schon einen Unterschied machen.
Und die Akkutemperatur musst du auch im Auge behalten, weil die kann einen Einfluss auf den angezeigten SOC haben. Der gibt halt den derzeit verfügbaren Energiegehalt des Akkus an der von mehr Parametern als dem Volumen des Behälters abhängt.
Laden ist von den physikalischen Abläufen halt ungleich komplexer als tanken.
Durch die Ladeverluste gibt es so gesehen auch "zwei" Verbräuche. Einmal den, den das Auto anzeigt und der für die Reichweite relevant ist (das was die meisten mit ihren Fotos zeigen), und der in deinem Portemonnaie der für dich anscheinend der relevanteste ist.
Oben drauf kommt noch dass die wenigsten regelmäßig Voll zu Voll fahren. Will ja keiner wegen der Verbrauchsmessung auf der Langstrecke dann jedes Mal ne gute dreiviertel Stunde stehen um wieder auf 100% zu kommen.
Ich fahre tatsächlich seltenst unter 10% eher nur bis 15% und komme immer gut an. Den Puffer gönne ich mir.
Den großen Knopf oben auf dem Display Rahmen lange drücken bis das System neu startet, hilft meistens.
Meiner hat heute das Kamera Update fertig installiert und das OpenRLink ist in der App auch schon angekündigt. Mal gucken wann das dann dran ist.
Renault hat sich beim neuen Twingo aber das Ziel vorgegeben, die Entwicklungszeit für ihn unter zwei Jahren zu haben und außerdem unter 20.000€ beim Einstiegspreis zu liegen. Um das zu erreichen, haben sie sich mit chinesischen Entwicklungspartnern zusammengetan, die vorallem PSM Motoren preferieren.
Das heißt dann ja auch, dass sich Renault nicht nur von den PSM Motoren verabschiedet hat, sondern auch von "100% Made in Europe". Damit wurde für R5 und R4 geworben und war für einige durchaus mit ein Punkt in der Kaufentscheidung. Zumindest sagte der Herr Bloch im Twingo Test, dass der Motor aus China zugeliefert wird.
Aber das ist wohl der Weg den die europäische Autoindustrie zu gehen gewählt hat um schneller zu werden.
