Beiträge von Khaosprince

Um das verständlicher aufzudröseln: der SOC wird nicht direkt gemessen, wie z.B. der Füllstand im Tank, sondern vom BMS anhand einiger Parameter berechnet. Er gibt dir quasi die zum Fahren verfügbare Energiemenge an.

Einer dieser Parameter ist die Temperatur der Zellen, die können in ihrer Wohlfühltemperatur, meistens um die 30° mehr Energie zur Verfügung stellen als wenn sie kalt sind.

Wenn du das Auto warm gefahren, vor allem nach Langstrecke mit DC Charging, weg stellst und dann am nächsten morgen abgekühlt wieder an machst rechnet das BMS nochmal neu mit der aktuellen Temperatur.

Von daher besser nicht das Auto mit unter 10% abstellen wenn man nicht direkt ein Kabel rein stecken kann. Könnte am nächsten Tag "interessant" werden.

Bei der Wahl der Dachbox für den R4 ist es von Vorteil drauf zu achten eine zu wählen die nach Möglichkeit nicht zu lang ist, habe ich bei der Suche nach einem Dachzelt gelernt.

Wenn, was auch immer man auf dem Dach montiert, über die Frontscheibe raus steht gibt es einen Stau des Fahrtwinds unter der Dachlast. Die erhöht nochmal zusätzlich den Verbrauch und die Belastung der Querträger.

Thule schreibt für diesen Fall z.B. Max. 80km/h vor

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Man hat, wenn man die Heckklappe noch auf bekommen will gute 1,60m zur Verfügung.

Wo macht ihr denn so Urlaub dass das nötig ist?

Ist mir in mittlerweile 60tkm mit dem E-Auto quer durch Deutschland und angrenzende Länder noch nicht passiert dass ich in die Verlegenheit gekommen wäre irgendwo zu landen wo ich nicht zumindest mit dem AC Kabel weiter gekommen wäre.

Deshalb staubt der damals teuer gekaufte Juice Booster zu Hause ein und nimmt keinen Platz mehr im Auto weg. Solche Notladelösungen sind hier irgendwie Gürtel zum Hosenträger.

Das ist der Preis den man für den großen Kofferraum bezahlt. Der ist , verglichen zum, praktisch gleich langen, Kona den ich vorher hatte erheblich größer, gute 10cm tiefer. Der Abstand zum Sitz ist minimal größer als im Kona. Sie haben im Vergleich zur Multifuelplattform Kona schon mehr Innenraum raus geholt, ihn aber hauptsächlich in den Kofferraum gesteckt.

Das mit dem Einstieg kann ich so nicht bestätigen, bin 1,90 mit langen Beinen und finde das alles fein. Beim Kona hab ich mir beim Aussteigen ein paar Mal den Schädel angehauen, dass ist mir beim R4 noch nicht passiert.

Plus im Winter muss der Verbrenner keine extra Energie aufwenden um den Innenraum zu heizen, die Wärme ist quasi Abfall und eh da.

Ich hab im R4 glaub ich noch nie die 400km gesehen, gut ich lade auch nur sehr selten auf 100%. Hängt halt viel vom Fahrprofil ab.

Du scheinst Überland einen Recht sparsamen Fahrstil zu haben und bist im Verhältnis zur Gesamtstrecke heute auch Recht wenig Autobahn gefahren, da ist das schon nachvollziehbar.

Weißt du wie hoch deine Durchschnittsgeschwindigkeit war auf der Strecke? Wenn du z.B. von Stuttgart kommend erstmal diverse Kilometer die A81 runter gefahren wärst hätte das vermutlich anders ausgesehen. Ich komme z.B. bei dem Wetter wie jetzt mit knappem 100er Schnitt (130 Tempomat wo es geht) immer so bei und um 18kWh raus.

Ich gönne dir deinen Honeymoon mit dem Auto, der wirkliche Realitätscheck kommt eh erst ab Oktober, November was den Verbrauch angeht. Jetzt ist alles smooth sailing.

500km immer Richtung Südwest mit entsprechend Gegenwind, Regen und einstelligen Temperaturen, da schmilzt die Restreichweite schneller als die Kilometer auf dem Navi.

Übrigens rät z.B. qeedo als Hersteller von Dachzelten von Universalträgern ab

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Nur den doofen Gummistöpsel hätten sie gerne gegen eine kleine Klappe tauschen dürfen die von alleine zuklappt wenn man den DC Stecker zieht. Das Ding nervt.

Die App weist in einem Overlay am oberen Rand darauf hin wenn dein Auto dran ist. Solche Updates werden nie auf alle Geräte/Fahrzeuge auf einmal ausgerollt, ist beim Handy auch so.

Hab das Update Freitag auch bekommen, natürlich kam die Meldung bei der ersten Ladepause auf Langstrecke

Hab es dann bei Ankunft laufen lassen und die Fahrstufenwechsel sind wirklich spürbar besser geworden. Ist mir vorher öfter passiert dass beim rangieren der Wechsel von R auf D nicht sofort geklappt hat.

Ob die Kompatibilitätsgeschichte vielleicht irgendwas mit AutoCharge/Plug&Charge zu tun hat? Wenn nicht ist das vermutlich ein Update von dem man nix merkt wenn man noch keine Probleme hatte.