Ein kleiner Tipp: Wenn du auf einen Beitrag unmittelbar antwortest, bitte nicht zitieren - es steht ja schon mal direkt oben drüber.
Zitieren ist gut, wenn man sonst den Bezug nicht mehr sieht (z.B. weil andere Beiträge dazwischenstehen) - aber auch da reicht es, wenn man nur den relevanten Textteil zitiert und Vollzitate (insbesondere mit Bildern) vermeidet. Entsprechende Hinweise findest du auch hier in den Forenregeln: Klick!
Das ist Halbwissen. Was Du beschreibst ist Anoden-Plating. Bei Tiefentladung kommt es zum Kathoden-Plating.
Für Details gibt das Internet sehr viel her.
Danke für das Kompliment - mir war schon irgendwie klar, dass hier alle außer Dir unwissend sind.
Daher nur noch ein halbwissender Einwand: Bei 10 % SoC laut BMS haben wir auf Zell-Ebene noch keine Tiefentladung - die entsteht erst, wenn man das Auto mit diesem geringen SoC lange stehenlässt. Wird gleich wieder geladen, sollte daraus kein Schaden entstehen. Zumal das BMS dafür sorgen dürfte, dass selbst bei 0 % SoC noch keine Tiefentladung der Zellen vorliegt (Brutto- vs. Netto-Kapazität).
Ab hier verkneife ich es mir, längst bekannte Fakten und physikalische Gesetze wiederzukäuen.
In diesem Thread hat es mir etwas arg viel Verschwörung und Voodoo.
Na dann...
Nach den Quellen, die mir bekannt sind, tritt Plating generell bei niedrigen Temperaturen und hohen (Lade-)Strömen auf und besonders stark beim Schnellladen oberhalb eines SoC von 80 %.
Klär' uns doch bitte mal auf, wie sich daraus deine Kritik an der Bemerkung von Eickener herleitet.
Ich käme nie (!) auf die Idee, die Reku auf niedrigster Stufe zu stellen und rollen zu lassen. Dadurch verschenkt man locker 20 km
Nein!
Bei ansonsten gleicher Fahrweise ist es völlig egal, ob man durch Loslassen des Fahrpedals verzögert oder ob man dazu das Bremspedal betätigt: Auch das "Bremsen" erfolgt immer zuerst durch Rekuperation. Erst, wenn das nicht ausreicht, wird die Reibbremse aktiv..
Eine Störung durch ein metallisches Objekt.
Eben - was vermutlich regelmäßige nervende Fehlermeldungen des Autos auslöst (so jedenfalls bei der Zoe, wenn dort irgendwas metallisches rumliegt). Verschiedene Zoe-Besitzer haben die Steckverbindung unter der Ladefläche getrennt, dann ist Ruhe.
Vibratioen im Lenkrad zwischen 80 und 120 km/ werden meist durch Räder...
Das kenne ich so aus der Zeit der 13-Zoll-Räder. Bei den heutigen Reifen-Dimensionen und größeren Radumfängen würde ich erwarten, dass das erst bei entsprechend höherer Geschwindigkeit auftritt...
das unsinnigsten aller Systeme
Wenn du von jemandem umgenietet wirst, der auf dem Handy (oder Multimedia-System) rumgedaddelt hat, denkst du vielleicht anders darüber - falls du überlebst.
Leider sind heute anscheinend die grundsätzlichen Selbstverständlichkeiten (wie z.B. dass man beim Fahren zu 100 % geistig anwesend ist und natürlich auch guckt, wo man hinfährt) irgendwie aus der Mode gekommen und dieser Mangel muss durch alle möglichen Assistenten kompensiert werden.
Nachtrag: Damit meine ich nicht dich persönlich - ich nehme an, du gehörst wie ich zu der Generation, die gelernt hat, mit dem 7. Sinn Auto zu fahren - sondern die (leider immer mehr) Verkehrsteilnehmer, wegen denen solche Assistenten zur Pflicht gemacht werden müssen, damit sie nicht zur Gefahr für alle anderen werden.
...und dass das Abkleben zum Erlöschen der Betriebserlaubnis (mit im Fall des Falles unangenehmen Nebenwirkungen) führt, findest du nicht beunruhigend?
Zumal die Daten der "Überwachung" im Fahrzeug bleiben...
Ich wollte auch lediglich darauf hinweisen, dass nicht alle Ladekabel mit 3poligem CEE Stecker für Dauerbetrieb mit 16 A ausgelegt sind.
Das ist ja gerade das Merkwürdige an deinem Erlebnis: Der blaue dreipolige CEE-Stecker ist eigentlich per Definition für einen Dauerstrom von 16 A ausgelegt - siehe Beitrag #18.
Genau deshalb kann ich mir in deinem Fall nur einen Defekt am Stecker (Übergangs-Widerstand an der Kontaktierung der Kabeladern im Stecker oder an der Kontaktfläche zwischen Pin und Buchse) vorstellen - oder einen minderwertigen Stecker, der die technischen Anforderungen nicht einhält.
Genau diese Art der Steckverbindung nimmt man, wenn einem der Schukostecker zu riskant erscheint..,
Diese Art der Steckverbindung nimmt man, weil sie ausdrücklich für 16 A Dauerlast ausgelegt ist - die ISO-Prüfung für Schukostecker/-dosen dagegen testet bei 16 A nur für eine Stunde.
Der Ausfall bei Didi ist eigentlich nur durch einen Defekt oder übermäßigen Verschleiß an der CEE-Steckdose zu erklären.
