Beiträge von mxhd1968

Zitat von martin_k

Was wiegt für Renault mehr, die "Werbung" weil man es sieht, oder die "Exklusivität" weil man es im Techno nicht sieht?

Intuitiv hätte ich gesagt die Werbung wiegt doch immer höher, deshalb unverständlich dass sie es im Techno weggelassen haben.

... kann es sein dass hier gar der "Neid" auf ein Merkmal der höheren Ausstattungsvariante sich etwas in der Vordergrund drängt? Oder warum betont man so etwas und weist darauf hin... ? Dann hätte man doch die höhere Ausstattungslinie wählen sollen...

Beste Grüße

Helmut

Zitat von Maik

Hallo zusammen,

hier schon mal eine erste Frage an Euch

ich habe es jetzt erst einmal geschafft, die Heckklappe mit dem Fuß-wischen zu öffnen

es will einfach nicht klappen

habt ihr eine idee ?

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Hallo Maik,

Guck mal hier...:

Beitrag

RE: Anhängerkupplung - AHK technische Daten Renault R4 E-Tech - Anhängelast Stützlast usw.

Hallo Miteinander,

Ich hatte ja heute meinen Termin beim , damit der Thematik mit dem "nicht funktionierenden Fußsensor für die Hecklappe" nachgegangen wird. Und siehe da, jetzt funktioniert's auch wieder bzw. es hat eigentlich immer funktioniert .

• Was war die Ursache?

Eigentlich nur die richtige Handhabung oder sollte ich besser sagen "Fußhabung" des Sensors. Wenn man auf einmal weiß, wo und wie man mit dem Fuß hinlangen muss, dann ist das alles kein Problem mehr... .
Aber dazu mußte sich…

mxhd1968

20. August 2025

Beste Grüße

Helmut

Zitat von martin_k

Mir ist in mehreren Videos aufgefallen dass beim Techno der beleuchtete Renault4 Schriftzug auf der Beifahrerseite fehlt. Den Leuchtstreifen der Ambientebeleuchtung gibt es natürlich. Stimmt das?

...jep, stimme bulli59 zu, das gibt es nur in der Iconic Variante. Das wurde auch so von etlichen YT-Bloggern schon erwähnt... .

Beste Grüße

Helmut

Hallo Miteinander,

auch wenn ich kein Mercedes-Benz Fan bin, gönne ich ich Ihnen nach 52 Jahren wieder mal einen Sieg bei "Car of the year". Renault hat mit seinem Renault 5 und der Idee dahinter 2025 die Jury überzeugen können, mit dem Renault 4 war das wohl eher eine "aufgewärmte Sache" ... .

Das der Renault 4 kein "Car of the year" wurde, schmälert für mich die Besonderheit des Renault 4 in keiner Weise .... .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von geka

Dir geht es also darum aufzuzeigen, wie ineffizient ein Verbrenner ist.

Sytemgrenze die betrachtet wird, ist Ladesäule und Zapfsäule.

R4 bisher 19,8kWh/100km

Ein vergleichbarer Benzin Hybride 5,67l/100km ~ 51kWh/100km.

Also verbratet der Hybride 2,5 mal mehr Energie für die Fortbewegung.

CO2 mäßig je nachdem was man beim E-Auto ladet.

Österreichischer Strommix ca 100g CO2 / kWh

1 Liter Benzin ca 2,36kg CO2

Also auf 100km:

2kg CO2 Elektro.

Per Solarstrom geladen wären es ca 1kg CO2

Per Wasserkraft geht es Richtung 0,1kg CO2

13,4kg CO2 der Benzin Hybrid

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Hallo geka,

Eine schöne Zusammenfassung bzw. Übersicht zum Thema CO2-Produktion durch KFZ-Mobilität im Alltag... .

Für mich war es ein Versuch, mein bisheriges "unterwegs sein" mit einem KFZ (vor dem R4 E-Tech), dass noch einen Verbrennungsmotor hatte, mit den Verbrauchsdaten des R4 E-Tech zu vergleichen und einen Vergleich meines Stromverbrauches mit anderen E-Auto Besitzern zu bekommen   .

Um Effizienz bzw. Ineffizienz des Verbrennungsmotors ist mir nicht primär gegangen.

Beste Grüße

Helmut

Zitat von geka

Hmm, und sind die von dir gerechneten 5,67l/100km für dich nun gut oder schlecht?

Hallo geka,

Der letzte Satz in meinem Posting #30 ist eigentlich die Antwort auf Deine Frage, oder? .

Beste Grüße

Helmut

PS.: Die 5,7l/100km bewegen sich im derzeitigen realen Verbrauchsbereich von Vollhybrid-Modellen der gängigen Hersteller (5,3-6,9l/100km).

Also aus der Verbrennersicht, ja. Es besteht aber trotzdem der gravierende Nachteil der CO2-Produktion währen der Fahrt.

Was die Kosten betrifft, so zahle ich für 19,83kWh/100km derzeit 5,75€/100km (0,29ct/kWh) und 7,98€/100km für 5,7l/100km (1,40€/l Benzin) bei uns.

Zitat von Eickener

Als ich etwa vier Wochen nach der Bestellung den Händler fragte, konnte er sie abrufen.

... war bei mir auch der Fall .

Beste Grüße

Helmut

Zitat von k_b

Danke Helmut,

der Hinweis im Handbuch „…je nach Fahrzeugausführung befindet sich im oberen Bereich der Frontscheibe ein Aufkleber.

Habt ihr diesen Hinweis auch?

Hallo k_b,

ja, den habe ich auch bei meinem R4 (Iconic):

R4_Parkbremse-Frontscheibe_Hinweis.jpg

Beste Grüße

Helmut

Hallo k_b ,

schau mal hier (BA des R4, Seite 187):

R4_Parkbremse-Beschreibung#1.jpg

Beste Grüße

Helmut

Zitat von geka

Hmmm, keine Ahnung was der Mehrwert deiner Rechnung ist.

Der R4 wird mit unterschiedlichen Arten der Primärenergie gefüttert, idealerweise zu Hause mit Photovoltaik.

Der serielle Hybride zur Zeit immer mit Benzin.

Was willst du da vergleichen?

Deine Annahme, dass der serielle Hybrid einen statischen Wirkungsgrad hat, ist übrigens nicht korrekt.

Hallo geka,

was Du unter "verschiedenen Arten der Primärenergie"beim R4 verstehst, ist mir etwas schleierhaft. Der R4 wird doch ausschließlich mit einer Energieart betrieben und dass ist der elektrische Strom. Dieser kann allerdings auf verschiedenen Arten hergestellt werden (Sonnenenergie, Wasserkraft, Atomkraft, Windkraft, Gezeitenkraft, etc..), der dann im Akkusystem des E-Autos gespeichert wird. Vielleicht meinst Du das mit dem Begriff "verschiedenen Arten"... .

Was das Hybrid-Auto betrifft, hat dessen Antriebsstrang mindestens zwei unterschiedliche Energiequellen und die dazugehörigen Motoren.

Im Autobereich erfolgt das derzeit vorwiegend auf Basis einer Wärmekraftmaschine (Verbrennungsmotor), die mit einem brennbaren Treibstoff (Bezin/Diesel) versorgt wird und einem E-Motor, der vom vorab genannten Akku mit Strom versorgt wird.

Wie die beiden Motoren (E- bzw. Verbrennungsmotor) im Antriebsstrang verwendet werden um die Antriebsachse anzutreiben, bestimmt den jeweiligen Betriebsmodus (seriell/parallel/leistungsverzweigt) des Hybridantriebs.

Mein Beispiel bezog sich zur Orientierung auf den seriellen Hybrid-Modus und hierbei speziell der Rangextender, eine Sonderform des seriellen Hybrids.

Im Posting #28 habe ich ja von 3,5kWh elektr. Strom gesprochen, die man aus dem Heizwert von 1l Benzin(E5) =9,2kWh mittels Verbrennungsmotor und E-Generator gewinnt. Das entspricht einem thermischen Wirkungsgrad von knapp 38%, der Rest (62%) verpufft natürlich als Wärmeenergie.

Der Nissan Qashqai e-Power als Beispiel für einen Rangextender hat mit seinem 1,5l-Dreizylinder-Turbobenzinermotor, der 158PS hat, einen thermischen Wirkungsgrad von 42% und schafft es damit bei einem Verbrauch von 4,5l/100km einen 205PS starken E-Motor zu betreiben. Gepuffert wird die elektrische Energie für den Betrieb des E-Motors in einem 2,1kWh großen Li-Ionenakku mit 346V Betriebsspannung.

Das sind die Überlegungen zu meiner Verbrauchsbetrachtung was meinen R4 E-Tech betrifft. Ich habe nur eine Querverbindung zum Verbrauch eines Fahrzeugs gezogen, das auch einen Verbrennungsmotor verwendet und das war z.B. mein Renault Captur PHEV... .

Ich hoffe, ich konnte meine Sichtweise auf dieses Thema hinlänglich darlegen. Es ging mir nicht darum, den Verbrenner zu bewerben, dafür sind 136g/km entstandener CO2 (bei 5,67l/100km, siehe Posting #25) definitiv zuviel (bin für 0g/km CO2 ), sondern um einen Energievergleich zur "Verbrennerwelt".

Beste Grüße

Helmut