Die Erläuterungen auf Ladefragen.de klingen ziemlich plausibel - dann liege ich also mit meiner Vermutung im Beitrag #23 falsch...
Beiträge von Wohliks
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Na ja: Wenn es auf der anderen Seite einen 11-kW-Ladepunkt gibt, ist es eigentlich schon sinnvoll, den "Schwach-Lader" dorthin zu dirigieren, damit der 22-kW-Ladepunkt für einen "Stark-Lader" frei bleibt. Man könnte das allerdings 1. geschickter formulieren und 2. das Laden mit 11 kW ermöglichen, wenn "die andere Seite" schon belegt ist.
Vielleicht spielt auch die Reihenfolge beim Einstecken eine Rolle: Evtl. reagiert die Säule so auf das nackte Kabel - vielleicht meckert die Säule nicht, wenn beim Verbinden das Auto schon am Kabel hängt und direkt 11 kW signalisiert. Da müsste k_b uns wissen lassen, wie er es genau gemacht hat...
Zur Erklärung: das Kabel "signalisiert" über einem Widerstand zwischen PP und PE seine Belastbarkeit. Hängt das Auto dran, erfolgt die Kommunikation zwischen Auto und Säule über CP, das macht ggf. einen Unterschied für das Verhalten der Säule.
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Kassel (Hessen)
Für Autos mit E-Kennzeichen kostenfreies Parken mit Parkscheibe in parkscheinpflichtigen Zonen (Innenstadt, Zentrum) - jeweils durch Zusatzschild am Parkzonen-Schild.
Hier ein beispielhaftes Foto der Beschilderung:
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Na, dann erörtere das Thema mal mit Renault - halte uns bitte auf dem Laufenden...
Nachtrag:
wenn man es genau nimmt, vielleicht ja sogar gegen geltende Verordnungen, wie sich der R4 verhält.
Wenn das so wäre, würde jedes Auto mit gewöhnlichem Bremslichtschalter gegen die Verordnung verstoßen, denn auch da kann es leuchten, obwohl man schneller wird...
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Eigentlich ist das doch egal. Wenn die Technik und ggf. Vorschriften das so wollen, dann ist das so.
Genau so isses!
Die EU-Vorschrift gibt Verzögerungswerte vor, bei denen das Bremslicht aufleuchten darf/muss:mehr als 0,7m/s² verzögert kann das Bremslicht aktiviert werden, ab 1,3m/s² muss das Bremslicht aktiviert werden.
Meine Vermutung:
Da es zu viel Aufwand wäre, extra einen Beschleunigungssensor für das Bremslicht einzubauen, wird einfach auf die Rekuperationsleistung zurückgegriffen und ab einem bestimmten Wert das Bremslicht aktiviert. Wenn bei Bergabfahrt diese Leistung dauerhaft rekuperiert wird, dann leuchtet auch das Bremslicht entsprechend - das ist dann vielleicht nicht super-elegant gelöst, aber es richtet auch keinen Schaden an und wie ihr hier schon festgestellt habt, ist es letztlich doch dasselbe, als wenn man bergab auf dem Pedal "steht".
Was der Hintermann denkt, ist mir einigermaßen egal, solange er mir nicht hinten drauffährt...
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Immer noch besser als das nervige Gepiepse anderer Autos, wenn der Rückwärtsgang eingelegt wird. Ganz schlimm bei Lieferwagen, Müll-Lastern und anderen...
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In der Kelec-App ist die Ladehistorie um Einiges übersichtlicher dargestellt - ich würde sie daher in der myRenault-App gar nicht so richtig vermissen...
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Nach update heute morgen
Einfach mal tief durchatmen und abwarten - kann sein, dass der Server sich erst wieder berappeln muss.
Beim iPhone kenn' ich mich nicht aus - bei Android hätte ich jetzt empfohlen, mal mit der Kelec-App zu checken, ob's da auch nicht geht (was dann auf ein - erfahrungsgemäß vorübergehendes - Server-Problem deuten würde).
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Nein:
Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO)§ 43 Einrichtungen zur Verbindung von Fahrzeugen
(2) Mehrspurige Kraftfahrzeuge mit mehr als einer Achse müssen vorn, Personenkraftwagen – ausgenommen solche, für die nach der Betriebserlaubnis eine Anhängelast nicht zulässig ist – auch hinten, eine ausreichend bemessene und leicht zugängliche Einrichtung zum Befestigen einer Abschleppstange oder eines Abschleppseils haben.
Renault Zoe: Keine Anhängelast - keine Öse!
