dann guck mal ins Mydriving-Menu da siehst du was die Nebenaggregate ziehen
Hola,
0,6 zeigte er da an
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Das ist durchaus wenig, bei ordentlich Kälte und Kurzstrecken sind das gerne mehrere kWh/ 100km.
Dann liegt der Fehler wohl in deinem Gasfuß trotz Eco und OPD
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Irgendwas musst du anders machen. Luftdruck passt? OPD ergibt auf der Autobahn eigentlich wenig Sinn, am besten Reku weit runter regeln und viel Segeln. So'n Auto rollt sehr lange. Hattest du Gegenwind? Das treibt den Verbrauch schnell hoch, gerade bei unseren nicht perfekt auf cw optimierten Autos.
Die 20kwh aus dem Screenshot weiter vorne waren im Hochwinter mit -8° beim Start und um 0° bei Ankunft leichter Rückenwind, aber Heizung auf 20° und Fahrprofil Komfort, durchaus auch mal 120-130km/h, sonst wären die 90kmh Schnitt nicht drin gewesen. Mit Gegenwind wären das aber sicher 22kwh geworden.
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Am Effizientesten ist es wenn das Auto einfach rollt, also Reku Null. Reku kommt zum Einsatz wenn du langsamer werden willst. Im Rollen nutzt du das meiste der potentiellen Energie im Auto für Vortrieb, bei Reku gibt es halt immer noch Verluste beim Rückspeisen.
Die Rekustufen von 0-OPD definieren im Grunde nur wie du die Reku steuerst. Bei 0 rollt das Auto einfach und du steuerst den Einsatz der Rekuperation über das Bremspedal, blendet dann halt irgendwann in die Betriebsbremse über. Ist die Strategie die z.B. Porsche in seinen EVs fest vorsieht.
Bei OPD steuerst du alles über das Fahrpedal bis zum Stillstand, da musst du den Punkt wo er nur rollt dann selber finden.
Entsprechend macht OPD in Situationen wo man immer wieder beschleunigt und bremst wie in der Stadt viel Sinn, während Reku 0 eine gute Option für die Autobahn ist.
Ich fahre meistens im Alltag Reku 2 oder 3 weil ich OPD irgendwie nicht mag.
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Wie Khaosprince schrieb: Die Rekuperation wird immer "konsequent genutzt" - die Bremsanlage des Autos ist so konstruiert, dass auch beim Betätigen des Bremspedals immer bevorzugt elektrisch gebremst wird und die mechanische Bremse nur zum Einsatz kommt, wenn die elektrische Verzögerung alleine nicht ausreicht. Unter dem Strich wird man daher zwischen den Rekuperations-Stufen keinen deutlichen Unterschied hinsichtlich der zurückgewonnenen Energiemenge feststellen.
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Was heisst „bei konsequenter Nutzung“? Der R4 rekuperiert die Energie (fast) immer - also konsequent. Da kannst du als Fahrer nichts daran ändern.
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doch kannst du, ordentlich in die Eisen gehen und die Reibbremse übernimmt immer mehr der Arbeit und wärmt die Felgen an
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doch kannst du, ordentlich in die Eisen gehen und die Reibbremse übernimmt immer mehr der Arbeit und wärmt die Felgen an
Deshalb mein „fast“.
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Wie willst du das machen? Du hast doch weiter vorne geschrieben dass dir aus beruflichem Hintergrund sehr wohl bekannt ist wie das funktioniert. Dann müsstest du doch eigentlich wissen dass der elektronische Bremskraftverstärker immer erstmal Reku aktiviert wenn das Pedal getreten bevor irgendwann die mechanische Bremse dazu kommt. In jeder eingestellten Rekustufe.
Wie willst du das verhindern für deinen Versuch?
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Man sieht auf der Verbrauchsanzeige wie viel Energie beim Rollen und/oder Bremsen zurückgewonnen wird.
Zumindest ist das beim Spring so. Bei nur einer Reku-stufe.
