130 auf dem Tempomat und ansonsten im Rahmen der Tempolimits und ohne Staus kommt bei mir meistens ein Schnitt von um die 100km/h raus und im Sommer 17-18kWh/100km, damit sind dann eher 230-250km drin. Für 20kWh/100 muss es schon Winter sein.
Wenn du auf deutschen Autobahnen konstant 130 fahren willst solltest du besser nur Nachts fahren.
Du glaubst aber nicht allen Ernstes, dass Du mit der 52 kWh-Batterie weiter kommst als ein MeganE
mit 60 kWh und einem besseren cw-Wert?
Das ist nicht was ich glaube, das ist was ich erfahre, im wahrsten Sinne des Wortes. Selbst mit Dachzelt und mittelmäßigem Wetter mit reichlich Seitenwind lag ich mit 100-110km/h bei etwas über 18kWh. Der 20kWh Winterverbrauch müsste hier sogar dokumentiert sein.
Aber irgendwie hab ich so eine Antwort erwartet...
Das ist nicht was ich glaube, das ist was ich erfahre, im wahrsten Sinne des Wortes. Selbst mit Dachzelt und mittelmäßigem Wetter mit reichlich Seitenwind lag ich mit 100-110km/h bei etwas über 18kWh. Der 20kWh Winterverbrauch müsste hier sogar dokumentiert sein.
Aber irgendwie hab ich so eine Antwort erwartet...
Ich fahre keinen MeganE mehr, habe aber zwei Jahre Erfahrung damit.
Und zwar vornehmlich auf sehr langen Autobahnetappen.
Was für jeden hier nachvollziehbar ist, ist die 15.4% grössere Kapazität
von dessen Batterie.
Und genau darum hat mein jetziges Fahrzeug eine Batterie mit 87 kWh.
Netto notabene.
Und ich habe explizit 130 km/h geschrieben. Mit 100 - 110 km/h braucht auch
ein Scenic keine 18 kWh/100 km.
(105 km/h/130 km/h)^2 = 0.652 = R
Dein Lulftwiderstand ist um 35% geringer als bei 130 km/h
Bei 105 km/h auf einer europäischen Autobahn wirst Du den 40 Tonnern
gnadenlos zum Frass vorgeworfen. 
18kWh bei100-110km/h mit DACHZELT oben drauf, einem rechteckigen Klotz mit 25x120cm Stirnfläche.
Vielleicht ist der T4 einfach etwas effizienter? Hatte dein Megane die 20"er drauf? Und sprichst du von 130km/h Durchschnitt nach 5-600km oder 130 auf dem Tempomat wo es geht?
Meine Autobahnetappen sind lang, meistens besagte 500-600km, viel A81/A71 die ich bequem mit zwei Stops packe, wo ich meistens aber eher 20-80% als 10-80% lade und mit 30% oder so ankomme.
Der Hyundai Kona, den ich vorher hatte, war aerodynamisch nicht viel besser aufgestellt als der R4 und hat ähnliche Verbräuche geschafft. Damit bin ich die 500km bei gutem Wetter mit den 64kwh mit einem Stop gefahren.
Auf deutschem Autobahnen fahren die meisten LKW irgendwie maximal 90km/h, mit ganz viel schmutzigen Tricks bergab auch Mal schneller. Müssen ja wilde Ecken sein in denen du dich Rum treibst.
In diesem Thread gibt es reichlich Screenshots von mehreren R4 Fahrer*innen die alle in die Richtung gehen. Aber wenn du meinst dass das nicht stimmen kann geht das wohl eher in Richtung Glauben.
Alternativen zum WLTP Standard für Verbräuche von Autos ?
(Worldwide Harmonised Light-Duty Vehicles Test Procedure)
Werte Mit-Foristen,
Was mir in den letzten 3,5 Jahren auffiel; seit dem ich nur noch elektrisch fahre, hatte ich auf Reisen, wenn man nur an öffentlichen Ladestationen lädt, nur mit höchst pedantischen Excel-Berechnungen es geschafft, mit einen konkreten Überblick zu schaffen:
Was mir auffiel: wie von Geisterhand 
gelang und gelingt es den Anbietern bis zu letzt immer mehr, die Ladekosten je 100 km Fahrstrecke so zu navigieren, dass es immer mehr Richtung der vergleichbaren Kosten von Autos mit Benzinmotoren geht.
Der langen Rede kurzer Sinn 
, mich hat eine ganz aktuelle Nachricht in schwedischen Medien vom 23. Juni 2026 angesprochen über einen neuen Standard mit Namen "Zaptec", der das o.a. wohl anstrebt.
Ich kann nicht einschätzen, ob so ein Standard sich durchsetzen oder einen Impact haben kann oder wie Ihr Forums Experten es seht 
.
VG aus Sverige,
Klaus
P.S.:
Mir war die Zaptec Firma/Struktur nicht so bekannt und ich hab mich von AI Gemini aufklären lassen (s. Bild).
(Natürlich mit dem üblichen Disclaimer, dass man AI Ausführungen kritisch hinterfragen muss).
Bild oben: Frage an die KI, was steckt hinter dem Zaptec Index; ist es eine Non-Profit Initiative?
Sieht doch gut aus !?
Ansonsten finde ich die Diskussion über WLTP etwas müßig . . .
Sehe ich genauso. Ist eher eine Art Challenge als das es irgendeinen Sinn macht. 1 K/WH mehr auf 100 km macht in meinem Fall 25 Cent mehr auf 100 km aus.
Woran möchte man da sparen ?
Ansonsten finde ich die Diskussion über WLTP etwas müßig
Ja, zumal ich anscheinend mit meinen unfachlichen und einfach nur kleinen emotionalen Alltagsfreuden und Beobachtungen hier eine eher fachliche und hoch emotionale Diskussion losgetreten habe. Das tut mir leid!
Meine Beobachtung war für mich nur die Erkenntnis, dass ich den beim Kauf angegeben Wert erreichen kann, bei einer Alltagsautobahnfahrt, bei der ich nicht schneller oder langsamer unterwegs war als früher mit einem Verbrenner in gleichen Situationen, sprich mit einem für mich (!) normalen Fahrverhalten, aber bei sehr hohen Außentemperaturen.
In diesem Thread gibt es reichlich Screenshots von mehreren R4 Fahrer*innen die alle in die Richtung gehen. Aber wenn du meinst dass das nicht stimmen kann geht das wohl eher in Richtung Glauben.
In dubio pro reo.
Ich halte mich an die Physik. Der R4 ist nicht mal ansatzweise
effizienter als der MeganE und die Aerodynamik noch bescheidener.
Aber der Zielmarkt für den R4 sind nicht Langstreckenfahrer.
Interessant wie sich einige Forumsteilnehmer hier im R4-Forum
die Reichweite ihrer Choupinette schönschreiben wollen. Es ist
ein herziges und praktisches Auto aber nicht besonders effizient
und kein Langstreckenbomber.
Hier noch, was ein MeganE je nach Streckenprofil für Verbräuche
auf längeren Strecken erreichen kann und zwar inkl. Autobahn und
laufender Klimaanlage:
Für mich `Glaubenskriege`. Ich beobachte meinen Verbrauch immer und gleichzeitig ist er mir im täglichen Gebrauch ziemlich egal. Wenn ich auf Langstrecke gehe muss ich meine gewohnte Fahrweise halt für die Reichweite ein wenig anpassen. Ansonsten gilt bei mir max. Warp was heißt auf der BAB fast immer im Begrenzer - wo möglich - . Im Augenblick fahr ich zum Beispiel täglich einmal, manchmal zweimal zum Schwimmen in einer Talsperre, einfache Strecke 41km, davon 24km BAB mit ca. 5km Baustellen, Mittelgebirge und ordentlich Höhenmeter. Durchschnittsverbrauch 17,1 kWh/100km mit Klima ohne Sitzheizung
Wenns ihm doch schmeckt
Ja mei, dann glaub's halt nicht. Irgendwie bist du, als jemand der selbst keine Praxiserfahrung aus dem R4 hat, hier gerade der Einzige der das anzweifelt.
Gute 14kWh mit Schnitt minimal drunter hat mxhd bei 5° Außentemperatur rein gefahren.
Alles anzeigenHallo Miteinander,
Kaum hat's wieder Plus Grade beim Wetter, sieht's auch mit dem Verbrauch beim R4 wieder besser aus ...
Beste Grüße
Helmut
Ich weiß nicht wo Renault die zusätzliche Effizienz gefunden hat, aber der R4 scheint besser zu sein als du denkst. Aber mal nicht Recht zu haben ist bei dir ja anscheinend keine Option.
