Meine Wallbox liefert 11 kW und das funktioniert mit dem R4 einwandfrei. Ich konnte bei unterschiedlichen Temperaturen auch keine bemerkenswerten Abweichungen feststellen.
Diese WB ist geeignet für die Integration in eine PV-Anlage. Alle Kabel dafür wurden installiert, damit keine Änderungen oder Ergänzungen erforderlich werden, falls ich eine PV-Anlage installieren lasse.
Ich denke, das Problem geringer Ladeströme bei niedrigen Temperaturen tritt nur bei DC-Ladungen im hohen Bereich auf, nur da wird ja auch vorklimatisiert.
Ja, das sollte so sein. Zuletzt las ich aber einen Bericht über Reduzierungen im AC-Bereich. Betroffen waren Stellantis-Fahrzeuge. Ob das tatsächlich realistisch ist, kann ich nicht beurteilen. 
Ich denke, favosa ging es nicht um die Temperaturen, sondern um die Mindest-Ampère bei 3-phasigem Laden?!
Meine Zoe I war da tatsächlich etwas „zickig“ an der goe-e (frei einstellbare Stromstärke bei 1- und 3-phasig) - aber beim R4 habe ich es tatsächlich noch nicht probiert, da derzeit im Nebelloch eh kaum PV-Ertrag…
Unser Spring lädt jedenfalls ohne Probleme 1-phasig im Eco- oder Powermodus.
Was habt ihr denn für eine Wallbox?
Ist die 3-phasig ausgelegt?
Der Spring lädt ja nur auf 1 Phase, soweit ich weiß.
Interessant ist für Besitzer von (kleinen) PV Anlagen der kleinstmögliche Ladestrom. Beim Zoe waren hier mindestens 7A erforderlich, so weit ich weiss.
Interessant ist für Besitzer von (kleinen) PV Anlagen der kleinstmögliche Ladestrom.
Nicht vielleicht eher die kleinstmögliche Ladeleistung? Bei 7 A dreiphasig wären das 4,8 kW, wenn weniger Leistung zur Verfügung steht, kommt man mit 7A 1-phasig runter bis 1,6 kW. Bei derart geringer Ladeleistung allerdings werden die Verluste durch den konstanten Eigenverbrauch unverhältnismäßig hoch.
Die Zoe I hat zwar 6A einphasig „geschluckt“, aber nicht dreiphasig 6A - klar sind die Ladeverluste hoch, aber bevor ich den PV-Überschuss fast verschenkte, lud ich lieber mit 6A.
Vergangenheit deswegen, weil ich inzwischen mehr Puffer im Keller hab und die tollen Automatismen dank HA und go-e (vorher händisch am Ladeziegel) da muss ich nicht mehr so weit „runter“ mit den Ampères…
Wir laden hier seit drei Jahren auch mit zweifacher "Guerilla-PV" im Schnarchmodus (immer einphasig, meist mit 6A oder 10A) und fahren damit nachgewiesenermassen 6000 km pro Jahr (bei einer Gesamtjahresfahrleistung von 15000 km).
Den erhöhten Ladeverlust nehmen wir dabei sehr gern in Kauf, denn es lohnt sich offensichtlich, auf Sparflamme zu laden, wenn die Sonne scheint.
Im Winter stöpseln wir das Auto wenn leer einfach an die 11kW Wallbox und laden flugs auf 80%.
Danke erstmal für eure rege Beteiligung.
uholz und Wohliks treffen das Problem so ziemlich genau.
Wie schon erwähnt, unsere WB liefert 11KW (3*3,6) im sog. Powermodus. Die reduzierte Ladeleistung (sog. Ecomodus) liefert 4,5KW (3*1,5). Damit scheint die Mindestladeleistung (7,5KW) nicht erreicht. Beim Zoe, den ich mal hatte, war das jedenfalls der Fall. Konnte den nur mit 11KW laden.
Der Spring lädt nur 1-phasig. D.H. im Powermodus mit 3,6 und im Ecomodus mit 1,5 KW. Können im Sommer also schön mit Solarüberschuss fahren.
Guter Tipp von dondini.
